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martes, 26 de julio de 2016

La Justicia suspendió el aumento del subte

La Justicia frenó el aumento de tarifa del subte que iba a iniciar desde mañana, tras un amparo que presentó el auditor general de la ciudad, Facundo Del Gaiso.


“La tarifa del Subte está absolutamente inflada porque toma en cuenta ítems que no deberían ser considerados como la depreciación del material rodante y los gastos de mantenimiento y seguridad”, expresó Del Gaiso.
El auditor precisa que ahora con el fallo de la jueza Elena Liberatore “se frena la suba del Subte en virtud de la suspensión de la Resolución 2780 hasta que se evalúe la cuestión de fondo, que es el valor de la llamada tarifa técnica”.
Desde el Gobierno Nacional apelarían al fallo de la magistrada para poder efectuar el aumento.
 El aumento del subte iba a comenzar mañana, y hubiera costado $ 3,00 más cada viaje, es decir, $ 7,50 en todas las líneas. El brusco aumento del 66,7% de un día para otro generó un rechazo colectivo por parte de los metrodelegados, quienes en forma de protesta levantarían los molinetes de 7 a 8 de la mañana y a la tarde realizarían un ruidazo con el apoyo del Frente de Izquierda y el Partido Obrero, entre otros movimientos.
Otro amparo presentado es del dirigente del MST-Nueva Izquierda,Alejandro Bodart, quien aseguró: “Nos dieron la habilitación de feria para resolver el tema antes de que entre en vigencia la suba”.
Y por último, el amparo presentado por el diputado porteñoPatricio del Corro del PTS- Frente de Izquierda y el metrodelegado Claudio Delllecarbonara, está en manos de la jueza porteña Ana Paola Cabezas Cescato.
 Marcelo Ramal, legislador del Frente de Izquierda, opinó que “la tarifa técnica que calcula la empresa para establecer el precio del pasaje es una manipulación, dado que considera gastos que no pagan ellos sino el Estado, como la depreciación de los vagones. Es un precio aún por encima de lo que surge de los cálculos de la Auditoria de la Ciudad, impuesto por la empresa y el gobierno para trasladar al bolsillo de los usuarios la ganancia millonaria de la concesionaria. La tarifa del subte creció desde junio de 2016 un 581%, más de cuatro veces más alta incluso que el índice de precios, que ha tenido un incremento del 112% y sin ninguna relación con los aumentos salariales, que rondaron el 30%, para quienes los tuvieron. Se deberá pagar casi mil pesos por mes para venir a trabajar a la Ciudad, más de un 10% del salario mínimo”
Mañana desde las 7 hasta las 8 habrá molinetes levantados y para la tarde se planea un ruidazo. “Queremos mostrar repudio al aumento y que se re revea porque creemos que es muy caro”, dijoNéstor Segovia, secretario adjunto de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro, al sitio Infobae. También aclaró que no tienen previsto interrumpir el servicio.
Si aumentan el subte, quiénes son los más perjudicados. A quienes más afectaría este aumento es a los que se trasladan desde el conurbano hacia la capital porteña. Por ejemplo, una persona promedio que viaja 20 veces ida y vuelta por mes utilizando un colectivo, un tren y un subte para llegar a su trabajo y los mismos transportes para su retorno gastará entre $ 656,5 y $ 752,5 dependiendo del precio del tren que tomen.
De lunes a sábados, ingresan a la Ciudad un promedio de 1.200.000 trabajadores desde el conurbano.
Una persona que sólo viaja 20 veces al mes en subte, pasará de pagar $ 90 a $ 150. Quienes viajen 30 veces abonarán $ 210, y quienes se trasladen 40 veces mensualmente abonarán $ 262,5.
Cuanto más viajes, más barato el boleto. Para aquellos que viajen más de 20 veces por mes, a partir del viaje 21 el precio del viaje sería de $ 6,00. Quienes tomen el subte más de 30 veces, abonarían a partir de la tercer decena de traslados el monto de $ 5,25 y lo mismo será para quienes viajen más de 40 veces, con un importe de $ 4,50.

jueves, 3 de marzo de 2016

Peajes: ‘Tarifazo’ silencioso de Dietrich que no tardará en impactar en el transporte

Con menos difusión que los aumentos en la energía eléctrica, ayer (2/3) Vialidad Nacional, que depende del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aplicó un fuerte aumento en el precio de los peajes de las rutas del interior. Las subas van desde el 275% hasta el 500%. Pero además, se prorrogan las concesiones viales realizadas durante el kirchnerismo y muy cuestionadas ya que dejaba en manos del Estado la realización de obras. El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) denunció un ‘tarifazo’ al peaje en diferentes puntos del país y acusó al ministro Dietrich de postergar la audiencia de este miércoles con el sector para aplicar el incremento.


Este miércoles (2/03) pasó desapercibido un ‘tarifazo’ en los peajes tan fuerte como lo fue el de la energía eléctrica. El alcance de las subas, que van desde el 275% hasta el 500% para las rutas más transitadas del país, implicará además un previsible aumento en el transporte con su natural impacto en los precios.
El incremento fue aplicado en seis resoluciones por Vialidad Nacional, que depende del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Al igual que en otros sectores, las tarifas de los corredores viales estaban congeladas, pero a diferencia de la luz, en este caso no se tocaban desde 2014. Además, por decisión del gobierno nacional se prorrogaron las concesiones viales realizadas durante el kirchnerismo y muy cuestionadas ya que dejaban en los concesionarios tareas menores como el pago de salarios y mantenimiento de las rutas mientras que era el Estado nacional el encargado de las obras nuevas y ampliación de calzadas.
El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) denunció el tarifazo al peaje en diferentes puntos del país y la forma en que se aplicó.
El coordinador del comité, Ricardo Lasca, alertó este miércoles (3/3) que "tras la publicación en el Boletín Oficial, el peaje de la ruta 5 subirá de 2 a 10 pesos, mientras el de la ruta 7, ubicado en el kilómetro 90, pasará de costar 8 a 30 pesos".
Señaló que en el caso de la ruta 9, el precio pasará de 8 a 35 pesos, al tiempo que el peaje de Cañuelas, valdrá 30 pesos, en vez de 11.
"Esto no es peaje, es impuesto al tránsito", criticó Lasca, quien se cuestionó que el ministro de Transporte, Guillermo Dietrichpostergó la audiencia pautada para este miércoles con el sector.
Es que el encuentro se realizará el viernes de la semana próxima, por lo cual, Lasca puntualizó: "Seguro demoró la reunión para que se concrete con el aumento aplicado".
"Aumenta el peaje y el combustible. ¿Qué mas nos quieren cobrar? Estos ajustes se trasladan a los fletes, por ejemplo", añadió.
Según precisó el portal La Política Online, por las demoras registradas en la asunción de los funcionarios del sector y la falta de tiempo para elaborar los nuevos pliegos licitatorios, el ministerio de Transporte resolvió extender hasta octubre las concesiones viales de las rutas más transitadas del país que debían expirar en abril.
Desde abril de 2010, las principales arterias viales de la red nacional (rutas 3,5,7,8,9,12,16,19,33,34,38,188,191, 205 y 226) están en manos de las grandes constructoras y de las empresas de ingeniería que tenían buena llegada a la Casa Rosada. Los ocho corredores viales adjudicados por el ex ministro de Planificación, Julio De Vido quedaron a cargo de Roggio, Iecsa, Cartellone, Esuco, Helport (Eurnekian), Electroingeniería, Isolux, CPC (deCristóbal López) y Petersen, del grupo Eskenazi.
Desde fines de 2012 los concesionarios quedaron con la única obligación de pagar los sueldos de los empleados y desde los cortes de pastos hasta los postes SOS y los servicios de atención a los usuarios en caso de accidentes pasaron a ser tareas remuneradas por el Estado.
Pero las operadoras viales comenzaron luego a facturarle a Vialidad los bacheos y sellados de fisuras; la limpieza de carteles, barandas defensivas y desagües; el barrido de calzadas, banquinas y cordones y la poda de árboles y eliminación de malezas cercanas a las rutas.
Entonces, las rutas nacionales más transitadas quedaron con un nivel mínimo de obras de conservación y mantenimiento, lo cual aceleró el estado de deterioro que actualmente se verifica en la mayoría de los tramos concesionados bajo el régimen de peaje.

lunes, 18 de mayo de 2015

El paro nacional de CTA, CGT y Transporte será el 9 de junio

La medida de fuerza convocada por los gremios del Transporte terrestre, marítimo y aéreo; a la que se sumó la CTA de Pablo Micheli y la CGT de Hugo Moyano, ya tiene fecha: será el 9 de junio, en todo el país. Así lo anunció el secretario general de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), Juan Carlos Schmid. También se sumarán los gatronómicos de Luis Barrionuevo.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24El secretario general de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), Juan Carlos Schmid, anunció que el paro nacional se realizará el 9 de junio. La medida, que en principio había sido anunciada por los sindicatos del transporte, se extenderá a otros sectores de la producción, ya que se sumaron la CGT de Hugo Moyano, la CTA de Pablo Micheli y los gastronómicos de Luis Barrionuevo.
La confirmación sobre los detalles del paro fueron informados luego de un encuentro que se realizó este lunes entre Sergio Massa, Roberto Lavagna y otros dirigentes del Frente Renovador con la cúpula directiva de la CATT. Dos días antes del paro, Cristina Fernández tiene agendado un encuentro con el papa Francisco.
 
Los sindicalistas reclaman que se definan las negociaciones paritarias, que se encuentran empantanadas porque el Gobierno pretende fijar un techo que se encuentra por debajo de las pretensiones de los trabajadores, y en protesta por el impacto del Impuesto a las Ganancias en los salarios.
 
Ahora resta esperar para ver si a la huelga nacional adhieren los gremios más cercanos a la Casa Rosada.

jueves, 7 de mayo de 2015

Gremios del transporte no descartan un paro (¿Paran otra vez el país?)

uan Carlos Schmid, titular de la CATT, dijo que los sindicatos que la integran (entre ellos colectiveros y maquinistas) se reunirán la próxima semana para "tomar decisiones" ante los condicionamientos del Gobierno en las paritarias y las modificaciones en el impuesto. Se trata de los gremios que paralizaron el país el 31/03. El dirigente tambien anticipó "conversaciones" en la CGT Azopardo respecto de un paro general.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). El gremialistaJuan carlos Schmid, una de los principales aliados deHugo Moyano, anticipó este jueves que la CGT que encabeza el camionero "seguramente" tendrá"conversaciones" para analizar la posibilidad de un paro general. 
 
En tanto, Schmid, quien lidera el sindicato de Dragado y Balizamiento, anticipó además que la próxima semana se reunirá la Confederación Argentina de los Trabajadores del Transporte (CATT), que él preside, para "tomar decisiones".  
 
La CATT incluye a los colectiveros y a los maquinistas, quienes pueden paralizar el país impidiendo que la gente llegue a sus lugares de trabajo, tal como quedó demostrado en el paro del 31/03 último."Transporte es un sector clave para un paro", dijo Schmid quien no desestimó las chances de una medida de fuerza de ese tenor por parte de ese sector.
 
Schmid describió un crítico panorama al considerar que los cambios anunciados en el impuesto a las Ganancias "no tienen ningún peso" y que el Gobierno intenta condicionar las negociaciones paritarias. 
 
Respecto a esto último, Schmid dijo que el techo del 25% que pretendería el Gobierno como tope salarial "está planteado en términos de conflicto" y que esto se manifiesta en "conflictos sociales" como los paros que decidieron gremios como bancarios y la UOM (que lo levantó tras el acatamiento a la conciliación obligatoria dispuesta por el Ministerio de Trabajo).
 
"Es una falacia que hay una negociación libre", afirmó. 
 
En este sentido se había expresado el miércoles Andrés Rodríguez, de UPCN, quien advirtió que el Gobierno interfería en las negociaciones salariales con la no homologación de acuerdos entre los sindicatos y las patronales que superaran el techo pretendido por el Ejecutivo. 
 
Respecto de un paro general, Schmid dijo que debe ser la CGT la que lo convoque. 
 
En tanto, sobre las "reducciones" anunciadas en Ganancias, el dirigente gremial dijo que el ministro de Economía, Axel Kicillof"está vendiendo humo" con la modificación.
 
El gremialista moyanista argumentó que la reforma en el tributo "no tiene absolutamente ningún peso"en los salarios y amplió: "Al menos en el área nuestra, que está ligada al comercio exterior, por lo tanto hay buenos ingresos. Esto no tiene prácticamente ninguna relevancia en ningún sector de la escala".
 
El sindicalista consideró que, desde la administración central, "año tras año recurren a estigmatizar a los trabajadores que ganan bien y a convertirse en los principales defensores de los sectores más empobrecidos".
 
El gremialista alertó que el Gobierno aplica una "estrategia de correr el arco todos los años" en vez de"ver cómo se resuelve un problema que tiene que ser abordado integralmente, porque el problema central es la inflación".

martes, 21 de abril de 2015

Un proyecto propone que el subte sea gratis en las elecciones

La Legisladora García de Aurteneche (Confianza Pública) presentó este martes 21/04 un proyecto que promueve la gratuidad del Subte en días de elecciones obligatorias. Este domingo se celebran elecciones primarias para cargos ejecutivos y legislativos en la Ciudad.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).-La legisladora porteña Cristina García de Aurteneche(Confianza Pública) presentó este martes 21/04 un proyecto de ley para promover la gratuidad del transporte subterráneo en días de elecciones, facilitando el traslado de los ciudadanos a las mesas de votación.
“El Estado debe facilitar los medios del acceso al voto de cada elector porque el voto tiene por objeto la participación del ciudadano en la designación de los representantes del pueblo o bien la aprobación o rechazo de ciertos actos de gobierno”, enfatizó la diputada, quien recordó el carácter obligatorio del sufragio en nuestro país para los ciudadanos de entre 18 y 70 años, tanto en elecciones internas como en generales.
La diputada lamentó que la iniciativa, que presentó hace tiempo y que se encuentra en la Comisión de Obras Públicas de la Legislatura, no haya sido aprobada para las primarias que se celebran este domingo en el distrito capital. “Aún no hemos podido conseguir voluntad de tratamiento. La idea era poder implementarlo para las próximas PASO en la Ciudad, así que seguiré insistiendo para que esta ley quede sancionada antes de las próximas elecciones que son el 5 de julio”, explicó.

jueves, 16 de abril de 2015

“Pino” Solanas sobre los trenes k: “Es un cuento chino"

El senador nacional Fernando “Pino” Solanas (Proyecto Sur-CABA) señaló que la ley de reestatización es “un cuento chino, una sucesión de engaños y mentiras”. Comentó que esta nueva medida es parecida a lo que quisieron hacer con las concesiones petroleras, y que si “está en manos” de Ricardo Jaime y de Juan Pablo Schiavi “es más para desconfiar que para apoyar”.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).-Tras convertirse ayer, miércoles 16/04 en ley la Estatización de Ferrocarriles solo dos legisladores se opusieron: Norma Morandini (FAP-Córdoba) y Fernando “Pino” Solanas (Proyecto Sur).
Quien volvió a reiterar su rechazo al proyecto este jueves 16/04 fue el Solanas que señaló que la ley de reestatización es “un cuento chino, una sucesión de engaños y mentiras”. 
Comentó que esta nueva medida es parecida a lo que quisieron hacer con las concesiones petroleras, y que si “está en manos” de Ricardo Jaime y de Juan Pablo Schiavi “es más para desconfiar que para apoyar”. Además dijo que sacar el 80% de los trenes fue la sanción “más perversa” que sufrió el país, y que son medidas a las que “nos tienen acostumbrados los proyectos oficialistas”.
Según Solanas, esta nueva ley es igual a lo que “hicieron con las concesiones petroleras” cuando quisieron prorrogarlas por 35 años, a las empresas “que se chuparon las reservas sin reponerlas y sin pagar los cánones” y expuso que el proyecto “adornado de grandes ideas como Vaca Muerta, y Vaca Muerta está re muerta”.
En continuidad con lo anterior, afirmó: “Esto es otra trampa, que si está en manos del delincuente de Ricardo Jaime y de Juan Pablo Schiavi es más para desconfiar que para apoyar”. También apuntó contra el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al decir que “va dar un discurso inverosímil plagado de mentiras, y como nadie entiende nada, se van a comprar vagones y material ferroviario sin licitaciones, y por muchos años a China”.
El senador recordó que la medida “más perversa” que se tomó en la Argentina fue la supresión del 80 por ciento de los trenes, y que a este tipo sanciones “nos tienen acostumbrados los proyectos oficialistas”. Asimismo, Solanas expresó que la oposición “cometió un error enorme” al apoyar este proyecto, porque oculta lo que se hizo con “el patrimonio nacional con este desguase de los ferrocarriles”.
Para concluir, “Pino” argumentó que los ferrocarriles se deberían “reconstruir con mano de obra y tecnología argentina”. “Si no se empieza con la recuperación de los talleres ferroviarios, y las vías estamos en el horno”, finalizó. 

miércoles, 15 de abril de 2015

El Senado convirtió en ley el proyecto de estatización de los ferrocarriles

El kirchnerismo tuvo una sesión “histórica” en el Senado y logró convertir en ley el proyecto de estatización de la administración de los ferrocarriles.




La propuesta tuvo un respaldo casi unánime por parte del arco opositor: en total, fueron 53 los votos afirmativos y hubo sólo dos votos negativos.
La iniciativa impulsada por elministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo se aprobó tras un debate de cuatro horas, con la presencia del precandidato presidencial como respaldo a la norma que él mismo había presentado y defendido dos semanas atrás.

Sólo Fernando “Pino” Solanas, ferviente militante contra el desmantelamiento del servicio en los ’90, y Norma Morandini, del Frente Cívico Córdoba, decidieron votar en contra de la normativa, tal como lo habían anticipado en la previa y en sintonía con la decisión tomada en Diputados por sus aliados.

La flamante ley crea Ferrocarriles Argentinos S.E., que tendrá la potestad sobre todo el sistema tanto de cargas como de pasajeros, y recuperará la facultad para administrar la red de vías férreas que había perdido con las privatizaciones, señaló El Parlamentario.
El encargado de darle un marco épico al debate fue el presidente de la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte del Senado, Adolfo Bermejo (FpV), que calificó a esta normativa como “una reparación histórica”.

“Profundiza la política de nacionalización adoptada con las AFJP, Aerolíneas Argentinas e YPF para el crecimiento y el desarrollo de todos los argentinos”,sentenció el senador, como miembro informante del bloque oficialista.
“Beneficia las economías regionales, optimiza los costos de flete y genera mano de obra calificada”, enumeró Bermejo, al momento de hablar de los beneficios de la ley.
El jefe de bloque del radicalismo, Gerardo Morales, también apoyó la iniciativa, pero señaló que “tiene que ver con el accidente de Once, que marcó un antes y un después, y a partir de allí ha habido una reacción del Gobierno nacional”.

martes, 31 de marzo de 2015

"No vimos caravanas de gente yendo a trabajar: Se paró por el malestar manifiesto con el Gobierno"

Referentes de las CGT opositoras, la CTA no oficialista y la Confederación Argentina del Transporte (CAT) hicieron una evaluación del paro nacional de 24 horas que se desarrolla este martes. Moyano no descartó adherir a un paro de 36 horas.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Referentes de las CGT opositoras, la CTA no oficialista y la Confederación Argentina del Transporte (CAT) hicieron una evaluación del paro nacional de 24 horas que se desarrolla este martes.
Para Hugo Moyano, de la CGT Azopardo, "el paro fue contundente" al mismo tiempo que prefirió no hablar de "porcentajes" de acatamiento.
"Hay una diferencia entre acatamiento y adhesión. Acatamiento viene de los gremios que organizan la medida de fuerza", explicó. "Y adhesión es el trabajador que paró, cuya organización no acató el paro", se explayó.
"Podemos decir con satisfacción que hemos interpretado la voluntad de la gente. Muchos adhirieron a nuestra convocatoria", dijo el camionero.
En tanto, respecto al efecto de la medida de fuerza, esencialmente una protesta por el impuesto a las Ganancias, Moyano dijo que "esperamos con humildad que esta medida sea interpretada por quienes deben dar una respuesta a este reclamo".
"No importa a quién se la den, no importa a qué dirigente. La respuestas son para los trabajadores", manifestó Moyano.
Consultado sobre si se podría realizar un paro de 36 horas, como lo advirtió el gastronómico Luis Barrionuevo, Moyano no lo descartó. Dijo que lo tenían que decidir las centrales aliadas, y en ese caso la CGT Azopardo "está más para el lado del sí, que de no".
Por su parte, Juan Carlos Schmid, aliado de Moyano y titular de la CAT, dijo que el paro fue convocado por el sector del transporte pero que recibió la "generosa adhesión" de las centrales obreras, que son las que convocan a un paro general.
Schmid criticó la política económica del Gobierno al asegurar "que este modelo brilla pero no alumbra, porque cada vez tenemos más pobres".
"Hay algo que no se puede cuantificar: cuántos adhirieron (al paro) y cuántos no", dijo Schmid, a lo que agregó: "No vi caravanas de gente yendo a trabajar: Se paró por el malestar manifiesto con este Gobierno".
A su turno, Pablo Micheli -de la CTA opositora- calificó el paro como "una jornada histórica" que da cuenta de que "no estamos de acuerdo con este modelo que toma a los trabajadores como variable de ajuste".
Coincidió con Moyano en no hablar de "porcentajes" de acatamiento a la medida de fuerza pero que su resultado "está a la vista". "Si uno ve las imágenes, está más desierto que un domingo", graficó.
"La gente para porque está cansada de que le metan la mano en el bolsillo. Nuestro salario está triturado por la inflación y por los impuestos", dijo y calificó el impuesto a las Ganancias sobre el salario como "ilegal".
En tanto, Luis Barrionuevo, líder de los gastronómicos y de la CGT Azul y Blanca, mencionó que este paro fue el 3ero contra el Gobierno por parte "del conjunto del movimiento obrero".
Barrionuevo recordó que "hemos organizado 2 o 3 marchas" pero que "el Gobierno no acusó recibo de las mismas".
"Vamos a seguir el plan de lucha, si no tenemos respuestas", advirtió el dirigente.

31-M: La contundencia del paro general, en imágenes

Sin colectivos, trenes, subtes ni aviones; con bancos cerrados y hospitales que sólo atienden por guardia. Sin recolección de residuos ni estaciones de servicios. La contundencia del paro general de este martes (31/03), en imágenes.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) En protesta contra la aplicación del impuesto a las Ganancias sobre el salario de más de 1 millón de trabajadores, decenas de gremios y centrales obreras opositoras realizan este martes (31/03) un paro que comenzó como reclamo de los sindicatos del transporte y devino en 1er. paro nacional del electoral año 2015.
La medida de fuerza impacta fuerte en los servicios, en especial del transporte, la actividad financiera y el expendio de combustibles, entre otros. Y se siente con fuerza en las calles. La medida, que en principio había sido anunciada por los gremios del transporte, se extendió a otros sectores con poder paralizante: camioneros, bancos, estaciones de servicio y judiciales, entre otros.
El epicentro de la huelga es el transporte: el paro es total en colectivos, trenes, subtes, Premetro y aviones. El único medio habilitado para que las personas se trasladen son los taxis. El sindicato de peones, que comanda Omar Viviani, no se sumó a la medida. Sin embargo, los autos disponibles están repletos y es muy difícil conseguir un lugar para transportarse.
Además, los conductores de taxis también podrían sentir las consecuencias de la medida de fuerza. Sucede que las mayorías de estaciones de servicio están paralizadas y el combustible es uno de los insumos vitales para su trabajo.
El reclamo se ve potenciado por la adhesión de la CGT Azopardo, de Hugo Moyano ; la CGT Azul y Blanca, de Luis Barrionuevo; la CTA disidente, de Pablo Micheli; bancarios; los docentes de Udocba y la Federación de Educadores Bonaerenses; Asociación de Trabajadores del Estado (ATE); maquinistas y señaladores ferroviarios.
El apoyo de Camioneros provoca que tampoco haya reparto de mercaderías, recolección de residuos ni transporte de caudales. Esto podría generar algún faltante en los cajeros automáticos. Además los bancos van a estar cerrados durante todo el día.
Vea la contundencia del paro en Fotos, en 'Imágenes Destacadas'.












Aníbal F. y la furia del Gobierno con la UTA: "Hubiera trabajado el 95% de la gente”

Primera palabra oficial sobre el paro general de este martes 31/3. El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, desempolvó argumentos de la huelga anterior para explicar el alto acatamiento que está teniendo la medida de fuerza: "Hubiera trabajado el 95% de la gente, pero no pueden porque no tienen con qué viajar" y luego se quejó: el Estado, en nombre de todos los argentinos, termina siendo como cornudo y apaleado".


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- Sigue el encono del Gobierno con la UTA por su adhesión al paro general de este martes 31/03 que está teniendo un alto acatamiento. Por eso, el Jefe de Gabinete,Aníbal Fernández salió esta mañana a cuestionar especialmente a ese gremio –clave para la movilización de trabajadores y que hasta último momento intentó convencer de que no se sume a la medida de fuerza-: "debe tener entre el 7 u 8% de trabajadores a los que le alcanza el impuesto" a las Ganancias, por lo que advirtió que "están parando por defender los sueldos de trabajadores de otros gremios".
Por otro lado, el jefe de Gabinete negó la posibilidad de que se apliquen sanciones a los gremios que protagonicen el paro nacional de transporte.
"No hablamos nunca de sanciones", respondió el funcionario al ser consultado sobre la posibilidad de que se estudien sanciones a las entidades sindicales por la medida de fuerza.
En tanto, Aníbal se siguió quejando de la actitud de los sindicatos: "el Estado, en nombre de todos los argentinos, termina siendo como cornudo y apaleado". El funcionario sostuvo que "el empresario es el empresario, el trabajador es el trabajador y el Estado pone la plata y le hacen el paro el Estado".
Sobre el acatamiento, manifestó: "Hubiera trabajado el 95% de la gente, pero no pueden porque no tienen con qué viajar".
"Nosotros nos sentamos con los empresarios porque aparte de poner el 70% del subsidio, también pagamos 18 mil repros todos los meses para sostener la actividad de media y larga distancia. Nadie quiere prestar atención a eso", se quejó del jefe de los ministros.

lunes, 30 de marzo de 2015

El Gobierno contra UTA: "Sus trabajadores no pagan Ganancias"

En conferencia de prensa, el jefe de Gabinete y el ministro de Economía dijeron que en el gremio de los colectiveros no están alcanzados por el gravamen, por lo que pusieron en duda las motivaciones de su adhesión a la huelga del martes. Apuntaron a la responsabilidad de los empresarios.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). El Gobierno Nacional salió este lunes a descalificar la adhesión de UTA al paro de transporte de este martes, al asegurar que del diálogo con empresarios del sector resultó que la mayoría de los trabajadores del gremio de los colectiveros no paga impuesto a las Ganancias, tal el reclamo que motivaría la medida de fuerza de este 31/03. 
 
En conferencia de prensa, el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, dijo que recibieron a las cámaras empresarias y que les solicitaron "una explicación y una actitud responsables" frente a sus empleados que le están haciendo "un paro al Estado".
 
"Creemos que los empresarios tienen que hablar con los gremios y contarle a la sociedad" sobre "el dinero  (subsidios) que pone el Estado para que el trabajador pueda ser transportado", dijo el funcionario pasando la responsabilidad hacia ese sector.
 
"Pareciera que el Estado hace el esfuerzo y el empresario no participa en forma activa dialogando con los sindicatos", dijo Fernández, acompañado del ministro de Economía, Axel Kicillof. 
 
Consultado sobre si se tomarán medidas para garantizar el servicio de transporte, el jefe de Gabinete dijo que "hay una responsabilidad por parte del empresariado de cumplir con servicios mínimos a lo nosotros vamos atratar de aportarle seguridad en las terminales".
 
Kicillof, por su parte, puso bajo sospechas los alcances del paro, al advertir que es un universo muy chico el de los trabajadores que pagan el impuesto a las Ganancias, por lo que cree que las razones de la medida de fuerza "son otros". 
 
"Este no es un problema entre trabajadores  y Gobiermo, o muy poquito", dijo el ministro de Economía.

jueves, 26 de marzo de 2015

El mensaje del 4to paro nacional será para todos: actual y futuro presidente

No elevarán el mínimo no imponible. Lo anticipó, contra lo que hubiera querido, esta mañana, Aníbal Fernández, quien reconoció que los gremios "reclaman algo que es justo", y cree que alguna señal de la Presidente sobre un alivio en Ganancias podría haber evitado este clima espeso contra el Gobierno. De esta forma, el paro del martes queda ratificado; Randazzo lamentará no sumar adhesiones sindicales, y Scioli, Massa y Macri se apuran a sumar apoyos. Los gremios, a la par, analizan como mostrarse necesarios y conservar así un lugar en la mesa del poder. Este paro nacional enviará ese mensaje, luego verán si la unificación de las centrales es uno de los caminos.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, afirmó esta mañana que el reclamo sindical por el Impuesto a las Ganancias es "justo" pero señaló que no habrá una suba del mínimo no imponible ya que, según argumentó, eso perjudicaría a quienes "quieren ingresar al mercado de trabajo".
 
"Los trabajadores reclaman algo que es justo. Pero la Presidente (Cristina Fernández) tiene que bregar por todos y a veces tiene que saber que estas cosas pueden suceder", señaló Fernández.
 
En declaraciones formuladas al ingresar a la Casa de Gobierno, el funcionario sostuvo que las subas del mínimo no imponible de Ganancias se dan según "las posibilidades del momento" y que cuando se toma una medida de ese tipo se "cierra una puerta a aquellos que están por ingresar al trabajo registrado y se quedan afuera".
 
"Hemos intentado buscar alternativas pero la posición parece ser irreductible. Si no lo puedo evitar, no lo puedo evitar", sostuvo Fernández, al ser consultado sobre las negociaciones que el Gobierno nacional encaró con los sindicatos con el objetivo de evitar un paro convocado para el próximo martes.
 
El jefe de ministros evitó vincular la medida de fuerza con la campaña electoral y consideró: "Sería injusto que un trabajador reclamara por el mínimo no imponible y yo lo calificara de político".
 
Sin embargo, después del paro del 31, comenzarán a verse las consecuencias políticas del mismo. Para entonces, ya comenzada la campaña electoral para las PASO en Capital (serán el 26 de abril), se empezará a ver qué ocurre, como juegan, las fuerzas sindicales.
 
En efecto, ya hay gestiones en marcha para un próximo encuentro con Mauricio Macri para hablar de la "Argentina que viene", según confió al sitio 'Infobae' un afilado operador del PRO que está en los tejes y manejes de la campaña presidencial del jefe de Gobierno de la Ciudad.
 
Ese encuentro, de no mediar sorpresas, quedará para después del paro del 31. 
 
Por ahora, sin perjuicio de meter también la cuchara en la interna del PJ, la mayoría de los gremios peronistas opositores se ha puesto la camiseta de Horacio Rodríguez Larreta para apoyarlo en su mano a mano con Gabriela Michetti, una dirigente que no es del gusto del paladar sindical.
 
Las únicas organizaciones que se pusieron del lado de Micheti, con visibilidad, son el ruralista Gerónimo Momo Venegas y el massista Rodolfo Daer, ex jefe de la CGT y titular de la seccional porteña del gremio de la Alimentación. Respecto de este último, los lenguaraces apuntan que cumple órdenes deSergio Massa, para empiojarle la cancha a Macri, que apoya a Rodríguez Larreta con todas las letras. 
 
En cuanto al kirchnerismo, la situación política con los gremios es complicada. El Gobierno de Cristina Fernández no está en su apogeo, todo lo contrario, a pasos del final del ciclo. Así y todo, se animó a ignorar a su gremialismo más fiel. 
 
Todo comenzó la semana pasada, cuando la Casa Rosada no le dio ninguna respuesta a la CGT Balcarce sobre su reclamo contra el Impuesto a las Ganancias y se precipitó luego del desaire a sus dirigentes que significó el faltazo de Axel Kicillof a un almuerzo, frustrada escenificación del diálogo que Cristina nunca quiso tener en serio. "¿Por qué nos hace esto? Kicillof ni siquiera es peronista", bramó un gremialista, según el diario 'Clarín'.
 
Al día siguiente del desplante del joven ministro, Antonio Caló y Ricardo Pignanelli, líderes de la UOM y de SMATA, dos emblemas kirchneristas de la CGT Balcarce, le dieron su respaldo electoral a Daniel Scioli, el candidato oficialista al que, hasta ahora, no quiere la Presidente y que venía de probar nuevamente el sabor amargo del estilo cristinista cuando le ordenaron que no presentara su lista de postulantes en Capital.
 
Luego, Pignanelli sorprendió al criticar a Kicillof porque "se enfrió la economía y está en peligro el modelo industrial", y advirtió que el sindicato apoyó en los años noventa a Carlos Menem, pero que no le había temblado la mano para "hacerle un paro a Cavallo". A la vez, pidió a su gente apoyar la candidatura de Scioli porque "quiere seguir con el modelo industrial" y "garantiza la defensa del modelo sindical".
 
La CGT Balcarce acordó no pedir ninguna audiencia con otro funcionario, tras el desplante de Kicillof y quedaron en reunirse a fin de mes para debatir el respaldo a algún candidato presidencial. 
 
Aníbal F. y Carlos Tomada saben que alguna señal de la Presidente sobre un alivio en Ganancias podría haber evitado este clima espeso contra el Gobierno que domina ahora a la dirigencia sindical más obsecuente y a la que el kirchnerismo podría necesitar ante la temporada alta de las paritarias y un proceso electoral tan decisivo.
 
Pero ocurrió todo lo contrario.
 
¿Cómo hará ahora Florencio Randazzo para sumar más adherentes en la CGT Balcarce a su candidatura? Tampoco lo hará Sergio Urribarri.
 
En cambio, otro peronista, el opositor Sergio Massa podría engrosar sus filas. ¿El kirchnerista Gerardo Martínez (UOCRA), el favorito de la Presidente, se animaría a dar ese paso?
 
El jefe de la UOCRA se fue hace unos días de la Casa Rosada con las manos vacías, donde no sólo no había obtenido ninguna certeza sobre eventuales cambios en Ganancias, un reclamo que encabeza también la agenda de los gremios kirchneristas, sino que, además, debió escuchar de la boca de la Presidente durísimas quejas sobre el accionar y el patrimonio de los sindicatos.
 
La primera reacción de Martínez fue abrir el juego con sus colegas de la CGT oficialista. A diferencia de fin del año pasado, cuando les había anticipado que la Presidente anunciaría la exención del tributo del medio aguinaldo, esta vez el albañil sólo compartió lamentos y preocupaciones. Cristina hasta le habría insinuado que los sindicatos serían uno de los motores que alimentan el lucrativo mercado negro del dólar paralelo.
 
La versión de Martínez llegó hasta los oídos de Hugo Moyano y Luis Barrionuevo, referentes del sindicalismo opositor.
 
Además de ello, según el diario 'La Nación', se reactivaron esta semana las negociaciones por la unificación de la CGT, fracturada hoy en tres sectores. De esas charlas secretas participan hombres de Moyano y Barrionuevo y dirigentes de peso de la central oficialista.
 
Cristina se va y nadie quiere quedarse fuera del tablero
 
La CGT de Caló ya definió orgánicamente su apoyo a la candidatura de Scioli. 
 
Moyano, en tanto, juega a tres puntas: mantiene lazos con Scioli, es aliado electoral en un puñado de distritos de Sergio Massa y lo unen acuerdos económicos con Mauricio Macri. Aunque está convencido, por lo menos hasta ahora, de no encolumnarse públicamente detrás de ningún candidato. 
 
Barrionuevo debate su lealtad entre Massa y Macri, mientras que entre los transportistas ya se inclinaron por el líder del Frente Renovador.
 
Al fin y al cabo, el paro del martes también será un mensaje para el futuro presidente: los gremios aspiran a condicionar y a mostrarse como necesarios interlocutores, esto es, conservar un lugar en la mesa del poder.

Empieza la poda: Cristina le quitó a Randazzo el transporte fluvial y marítimo

Mediante un Decreto de Necesidad y Urgencia, este jueves (26/03) la presidente Cristina Fernández decidió quitarle al Ministerio del Interior y Transporte de Florencio Randazzo el manejo del transporte fluvial y marítimo que ahora pasará al ministerio de Economía, que conduce Axel Kicillof. La pregunta es si comienza la poda para Randazzo, único candidato del gobierno K con alguna chance en la interna del Frente para la Victoria para enfrentar a Daniel Scioli. El problema es que el ministro proviene de cuna duhaldista y no es del total agrado de La Cámpora, que está reclamando un postulante ‘puro’ que provenga de sus filas. Sin embargo, la ‘poda’ a Randazzo puede ser tomada también como una buena señal para Scioli.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- Mediante el Decreto 441/2015 publicado este jueves (26/03) en el Boletín Oficial, la Presidente Cristina Fernández le quitó al Ministerio del Interior y Transporte de Florencio Randazzo el manejo del transporte fluvial y marítimo que ahora pasará al ministerio de Economía, que conduce Axel Kicillof. La primera mandataria sostiene la decisión “con el fin de perfeccionar el uso de los recursos públicos incrementando la calidad de la acción estatal, corresponde efectuar un reordenamiento estratégico”.
La modificación proyectada permitirá profundizar el desarrollo, eficiencia y competitividad del transporte fluvial y marítimo en su conjunto”, argumento el texto del Decreto.
La decisión ocurre en momentos en que La Cámpora se está moviendo para imponer un candidato propio, ya que no terminan de aceptar a Daniel Scioli y consideran que Randazzo proviene de cuna duhaldista. En ese contexto impulsa a Kicillof, el primero que expresó esa idea fue José Ottavis, luego el entrerriano Sergio Urribarri lo consideró como la "síntesis perfecta de la continuidad" del proyecto K.
La novedad de la quita de funciones a Randazzo de todos modos puede ser interpretada también como una buena señal para el sciolismo, que ve como su principal adversario en la interna del Frente para la Victoria sufre un recorte en sus funciones en un área que es de especial conocimiento para el gobernador bonarense que logró conocimiento público en la náutica.
Es además un respaldo más de Cristina a Kicillof, quien se especula podría ser el vice de Scioli o compartir alguna otra fórmula de las varias que tiene aún el FpV.
A continuación el texto del Decreto que le recorta funciones a Randazzo:
Decreto 441/2015
Ley de Ministerios. Modificación.
Bs. As., 25/3/2015
VISTO el Expediente N° S01:0054798/2015 del Registro del MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS, y la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992), y sus modificatorias, y
CONSIDERANDO:
Que la experiencia acumulada demuestra la necesidad de continuar realizando políticas orientadas al desarrollo de aquellas áreas que tienen especial importancia con la calidad de vida de los ciudadanos y con el objeto de dar respuesta a las demandas sociales.
Que con el fin de perfeccionar el uso de los recursos públicos incrementando la calidad de la acción estatal, corresponde efectuar un reordenamiento estratégico que permita concretar las metas políticas diagramadas, así como racionalizar y tornar más eficiente la gestión pública.
Que, entre los cometidos asignados al MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, se encuentran, en particular, entender en todo lo relacionado con el transporte fluvial y marítimo, así como en su regulación y coordinación; en la elaboración, aplicación y fiscalización del régimen de flotas mercante, fluvial, de cabotaje y ultramar; en la organización, dirección y fiscalización del registro de inscripción, fijación de capacidades y calificación de las empresas vinculadas a la industria y reparación naval así como en todo lo relacionado con la construcción, habilitación, administración y fiscalización de puertos y vías navegables.
Que, en este orden de ideas, considerando la trascendencia que el transporte fluvial y marítimo en su conjunto, así como su regulación y coordinación constituyen para el progreso y el desarrollo nacional y de la población en su conjunto, configurando un aspecto vital para tal desarrollo los aspectos vinculados a las relaciones y cuestiones de competitividad, resulta aconsejable transferir dichas competencias del ámbito del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, a la órbita del MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS.
Que en función de las consideraciones vertidas precedentemente la modificación proyectada permitirá profundizar el desarrollo, eficiencia y competitividad del transporte fluvial y marítimo en su conjunto, así como maximizar la coordinación y participación de los distintos sectores involucrados, tendientes a la integración y complementación funcional del sector en cuestión.
Que una de las premisas del ESTADO NACIONAL es lograr el perfeccionamiento de la utilización de los recursos públicos, favoreciendo resultados colectivamente provechosos, y que tengan en mira criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una rápida respuesta a las demandas de la sociedad.
Que la urgencia en la adopción de la presente medida hace imposible seguir los trámites ordinarios previstos por la CONSTITUCIÓN NACIONAL para la sanción de las leyes.
Que la Ley N° 26.122, regula el trámite y los alcances de la intervención del HONORABLE CONGRESO DE LA NACIÓN respecto de los decretos de necesidad y urgencia dictados por el PODER EJECUTIVO NACIONAL, en virtud de lo dispuesto por el artículo 99, inciso 3, de la CONSTITUCIÓN NACIONAL.

Que la citada ley determina que la Comisión Bicameral Permanente tiene competencia para pronunciarse respecto de la validez o invalidez de los decretos de necesidad y urgencia, así como elevar el dictamen al plenario de cada Cámara para su expreso tratamiento, en el plazo de DIEZ (10) días hábiles.
Que el artículo 22 de la Ley N° 26.122 dispone que las Cámaras se pronuncien mediante sendas resoluciones y que el rechazo o aprobación de los decretos deberá ser expreso conforme lo establecido en el artículo 82 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL.
Que la presente medida se dicta de acuerdo a las facultades emergentes del artículo 99, incisos 1 y 3, de la CONSTITUCIÓN NACIONAL, el artículo 8° de la Ley de Ministerios —t.o. 1992— y los artículos 2°, 19 y 20 de la Ley N° 26.122.
Por ello,
LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN ARGENTINA EN ACUERDO GENERAL DE MINISTROS DECRETA:
Artículo 1° — Sustitúyese el artículo 17 de la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438/92) y sus modificatorias, por el siguiente:
“Artículo 17.- Compete al MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE asistir al Presidente de la Nación, y al Jefe de Gabinete de Ministros, en orden a sus competencias, en todo lo inherente al gobierno político interno y al ejercicio pleno de los principios y garantías constitucionales, asegurando y preservando el régimen republicano, representativo y federal, así como en todo lo concerniente al transporte terrestre y aéreo en su conjunto, y en particular:
1. Entender en la determinación de los objetivos y políticas del área de su competencia.
2. Ejecutar los planes, programas y proyectos del área de su competencia elaborados conforme las directivas que imparta el PODER EJECUTIVO NACIONAL.
3. Entender en las cuestiones institucionales en que estén en juego los derechos y garantías de los habitantes de la República, y en lo relacionado con la declaración del estado de sitio y sus efectos.
4. Entender en las propuestas de reforma de la Constitución Nacional y en las relacionadas con las Convenciones que se reúnan al efecto.
5. Entender en las relaciones y en el desenvolvimiento con los gobiernos de las provincias y el de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y en las relaciones y cuestiones interjurisdiccionales y coordinar políticas que coadyuven y fomenten la formación de regiones en el territorio nacional, a los fines establecidos en el artículo 124 de la Constitución Nacional.
6. Intervenir en la elaboración de la legislación nacional cuando sea necesario coordinar normas federales y provinciales.
7. Participar en la evaluación de la estructura económica-financiera de los estados provinciales y regiones del país, para estar en condiciones de asistir a los mismos.
8. Entender en la implementación y coordinación de las políticas y acciones tendientes a propiciar la descentralización en los gobiernos municipales.
9. Entender, a los efectos prescriptos en los artículos 37, 38, 39 y 40 de la Constitución Nacional, en lo relacionado con el ejercicio de los derechos políticos de los ciudadanos, al régimen electoral, al de los partidos políticos y su financiamiento, al derecho de iniciativa y a la consulta popular.
10. Entender en lo relacionado con la programación y ejecución de la legislación electoral, el empadronamiento de los ciudadanos, la organización, conducción y control del Registro Nacional de las Personas y las leyes de amnistías políticas.
11. Intervenir en lo relativo a la concesión del derecho de asilo.
12. Entender en lo atinente a la nacionalidad, derechos y obligaciones de los extranjeros y su asimilación e integración con la comunidad nacional.

13. Entender en la supervisión del ARCHIVO GENERAL DE LA NACIÓN.
14. Entender en los actos de carácter patriótico, efemérides, feriados, custodia de emblemas y símbolos nacionales, uso de emblemas y símbolos extranjeros e intervenir en lo relativo a la erección y emplazamiento de monumentos.
15. Intervenir en el régimen jurídico de las aguas de los ríos interprovinciales y sus afluentes, junto a las otras jurisdicciones con competencia en la materia.
16. Entender en la elaboración y aplicación de las normas que rijan lo inherente a migraciones internas y externas y en el otorgamiento de la condición de refugiado.
17. Intervenir en la creación de condiciones favorables para afincar núcleos de población en zonas de baja densidad demográfica y de interés geopolítico.
18. Intervenir en la elaboración de las políticas para el desarrollo de las áreas y zonas de frontera y entender en su ejecución en el área de su competencia.
19. Entender en la intervención del Gobierno Federal en las provincias y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
20. Entender en la aplicación de la Ley N° 22.352 y el Decreto Ley N° 15.385 (Ley N° 12.913) en todo lo relacionado con la preservación de la seguridad de las áreas y zonas de frontera.
21. Intervenir, juntamente con las áreas competentes, en la gestión, elaboración, ejecución y supervisión de políticas de acciones tendientes a optimizar el funcionamiento armónico de los espacios integrados a los efectos previstos en los artículos 75, inciso 24, y 124 de la Constitución Nacional.
22. Coordinar y ejecutar las acciones de prevención y respuesta requeridas para la protección civil de los habitantes ante hechos del hombre y de la naturaleza.
23. Elaborar las medidas necesarias para el cumplimiento de las políticas que hacen a la protección de la comunidad colaborando con los entes nacionales, provinciales o privados, frente a desastres naturales o causados por el hombre, y a ilícitos que por naturaleza sean de su competencia.
24. Entender en la elaboración y aplicación de políticas estratégicas de armonización federal, la coordinación nacional, la registración y sistematización de datos relativos al Sistema Nacional de la Seguridad Vial; concertar con las respectivas jurisdicciones las medidas tendientes al efectivo cumplimiento de las funciones de prevención y control del tránsito, sin que el ejercicio de tales funciones desconozcan o alteren las jurisdicciones locales.
25. Ejercer las funciones de Autoridad de Aplicación de las leyes que regulan el ejercicio de las actividades de su competencia.
26. Intervenir en la elaboración de las estructuras arancelarias en las áreas de su competencia.
27. Entender en la elaboración de las políticas y normas de regulación de los servicios públicos del área de su competencia, en la supervisión de los organismos y entes de control de los concesionarios de obra o de servicios públicos.
28. Entender en la elaboración de normas de regulación de las licencias de servicios públicos del área de su competencia, otorgadas por el Estado nacional o las provincias acogidas por convenios, a los regímenes federales en la materia.
29. Ejercer, en su ámbito, facultades de contralor respecto de aquellos entes u organismos de control de las áreas privatizadas o dadas en concesión en el área de su competencia, así como también hacer cumplir los marcos regulatorios correspondientes, y entender en los regímenes de tarifas, cánones, aranceles y tasas de las mismas.
30. Entender en la investigación y desarrollo tecnológico en las distintas áreas de su competencia.
31. Entender en la elaboración y ejecución de la política nacional de transporte aéreo y terrestre, así como en su regulación y coordinación.
32. Entender en todo lo relacionado con el transporte internacional terrestre.
33. Entender en la supervisión, el fomento y el desarrollo técnico y económico de los sistemas de transporte terrestre.
34. Entender en la regulación y coordinación de los sistemas de transporte terrestre.
35. Entender en la ejecución de la política nacional de fletes.
36. Entender en la elaboración y ejecución de la política de transporte de carga reservada para la matrícula nacional.
37. Entender en la administración, coordinación y ejecución de las políticas y acciones que hacen al ejercicio de los derechos societarios correspondientes a las participaciones accionarias pertenecientes al ESTADO NACIONAL en las empresas de transporte aéreo comercial.”
Art. 2° — Sustitúyese el artículo 20 de la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438/92) y sus modificatorias, por el siguiente:
“Artículo 20.- Compete al MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS, asistir al Presidente de la Nación y al Jefe de Gabinete de Ministros, en orden a sus competencias, en todo lo inherente a la política económica y el desarrollo económico, a la administración de las finanzas públicas, al comercio interior e internacional, al transporte fluvial y marítimo en su conjunto y a las relaciones económicas, financieras y fiscales con las provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y en particular:
1. Entender en la determinación de los objetivos y políticas del área de su competencia.

2. Ejecutar los planes, programas y proyectos del área de su competencia elaborados conforme las directivas que imparta el PODER EJECUTIVO NACIONAL.
3. Entender en la elaboración/control de ejecución del Presupuesto General de Gastos y Cálculo de Recursos de la Administración Nacional, así como también en los niveles del gasto y de los ingresos públicos.
4. Entender en la recaudación y distribución de las rentas nacionales, según la asignación de Presupuesto aprobada por el HONORABLE CONGRESO DE LA NACIÓN y en su ejecución conforme a las pautas que decida el Jefe de Gabinete de Ministros con la supervisión del PODER EJECUTIVO NACIONAL.
5. Entender en lo referente a la contabilidad pública y en la fiscalización de todo gasto e inversión que se ordene sobre el Tesoro de la Nación.
6. Entender en el análisis y diseño de políticas públicas con miras a la Planificación del Desarrollo Nacional de mediano y largo plazo, en articulación con los respectivos planes estratégicos sectoriales y territoriales.
7. Entender en la aplicación de la política salarial del sector público, con la participación de los Ministerios y organismos que correspondan.
8. Participar en la elaboración de las normas regulatorias de las negociaciones colectivas del sector privado.
9. Participar en la elaboración, aplicación y fiscalización del régimen de suministros del Estado conforme a las pautas que decida el Jefe de Gabinete de Ministros, con la supervisión del PODER EJECUTIVO NACIONAL.
10. Entender en la elaboración, aplicación y fiscalización del régimen impositivo y aduanero.
11. Entender en la organización, dirección y fiscalización del registro de los bienes del Estado.
12. Entender en la acuñación de monedas e impresión de billetes, timbres, sellos, papeles fiscales, otros valores y otros impresos oficiales de similares características.
13. Entender en la legislación de saldos de deudas a cargo de la Administración Nacional.
14. Entender en lo referido al crédito y a la deuda pública.
15. Entender en la política monetaria, financiera y cambiaria con arreglo a las atribuciones que le competen al BANCO CENTRAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA.
16. Supervisar y coordinar las acciones de las entidades financieras oficiales nacionales.
17. Entender en el régimen de bolsas y mercados de valores.
18. Entender en todo lo relacionado con el régimen de seguros y reaseguros.
19. Entender en el desenvolvimiento de las empresas y sociedades del Estado, entidades autárquicas, organismos descentralizados o desconcentrados y cuentas y fondos especiales, cualquiera sea su denominación o naturaleza jurídica, correspondientes a su órbita; tanto en lo referido a los planes de acción y presupuesto como en cuanto a su intervención, cierre, liquidación, privatización, fusión, disolución o centralización, e intervenir en aquellas que no pertenezcan a su jurisdicción, conforme las pautas que decida el Jefe de Gabinete de Ministros con la supervisión del PODER EJECUTIVO NACIONAL.
20. Entender en la autorización de operaciones de crédito interno y externo del sector público nacional, incluyendo los organismos descentralizados y empresas del sector público, de los empréstitos públicos por cuenta del Gobierno de la Nación y de otras obligaciones con garantías especiales, o sin ellas, como entender, asimismo, en las operaciones financieras del mismo tipo que se realicen para necesidades del sector público provincial, municipal y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, cuando se trate de preservar el crédito público de la Nación.
21. Entender en las negociaciones internacionales de naturaleza monetaria y financiera y en las relaciones con los organismos monetarios y financieros internacionales.
22. Entender en la administración de las participaciones mayoritarias o minoritarias que el Estado posea en sociedades o empresas correspondientes a su órbita.
23. Entender en la programación macroeconómica a corto, mediano y largo plazo y en la orientación de los recursos acorde con la política nacional en materia regional.
24. Entender en la elaboración del plan de inversión pública, conforme las pautas y prioridades que decida el Jefe de Gabinete de Ministros y según las directivas del PODER EJECUTIVO NACIONAL.
25. Entender en la elaboración de normas de regulación de las licencias de servicios públicos del área de su competencia, otorgadas por el Estado nacional o las provincias acogidas por convenios, a los regímenes federales en la materia.
26. Intervenir en las negociaciones y modificaciones de los contratos de obras y servicios públicos.
27. Intervenir en la elaboración de las políticas y normas de regulación de los servicios públicos y en la fijación de tarifas, cánones, aranceles y tasas para los mismos.
28. Intervenir en la elaboración de la política energética nacional y en el régimen de combustibles.
29. Intervenir en la elaboración de la política en materia de comunicaciones.

30. Intervenir en la elaboración de políticas del servicio postal.
31. Intervenir, en el ámbito de su competencia, en la elaboración de las políticas para el desarrollo de las áreas y zonas de frontera.
32. Evaluar los resultados de la política económica nacional y la evolución económica del país en relación con los objetivos del Desarrollo Nacional.
33. Coordinar y generar propuestas sobre el desarrollo de mecanismos y sistemas, para la protección de los derechos de los consumidores y usuarios, en materia de su competencia.
34. Efectuar la propuesta, ejecución y control de la política comercial interna en todo lo relacionado con la defensa del consumidor y la defensa de la competencia.
35. Entender en la implementación de políticas y en los marcos normativos necesarios para garantizar los derechos del consumidor y el aumento en la oferta de bienes y servicios.
36. Entender en las controversias suscitadas entre consumidores o usuarios y proveedores o prestadores a través de la Auditoría en las Relaciones de Consumo.
37. Supervisar el accionar de la COMISIÓN NACIONAL DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA.
38. Supervisar el accionar de los Tribunales Arbitrales de Defensa del Consumidor.
39. Entender en la normalización, tipificación e identificación de mercaderías y en el régimen de pesas y medidas.
40. Entender en la supervisión de los mercados de la producción de su área, interviniendo en los mismos en los casos en que su funcionamiento perjudique la lealtad comercial, el bienestar de los usuarios y consumidores y el normal desenvolvimiento de la economía de acuerdo a los objetivos del desarrollo nacional.
41. Entender en la fiscalización del estricto cumplimiento de las normas de comercialización en el sector agropecuario, a fin de asegurar un marco de transparencia y libre concurrencia para estas actividades, conforme lo previsto por la Ley N° 21.740 y el Decreto - Ley N° 6698/63, sus normas modificatorias y reglamentarias, implementando todas las acciones necesarias a tales fines en todo el territorio nacional en los términos de los Decretos Nros. 1343 del 27 de noviembre de 1996 y 1067 del 31 de agosto de 2005, sus normas modificatorias y complementarias.
42. Entender como autoridad de aplicación de los Decretos Nros. 1343 del 27 de noviembre de 1996 y 1067 del 31 de agosto de 2005, sus normas modificatorias y complementarias.
43. Entender, en los aspectos políticos económicos internacionales, en la formulación y conducción de los procesos de integración de los que participa la República, como así también en el establecimiento y conducción de los órganos comunitarios surgidos de dichos procesos, y en todo lo relativo a su convergencia futura con otros procesos de integración, sin perjuicio de la intervención de las jurisdicciones que tengan asignadas competencias en la materia.
44. Entender en la ejecución de la política comercial en el exterior, incluyendo la promoción y las negociaciones internacionales de naturaleza económica y comercial, así como en la conducción del servicio económico y comercial exterior y en la formulación, definición y contenidos de la política comercial en el exterior.
45. Entender en las relaciones con los organismos económicos y comerciales internacionales.
46. Intervenir en la promoción, organización y participación en exposiciones, ferias, concursos, muestras y misiones de carácter económico, oficiales y privadas, en el exterior, atendiendo a las orientaciones de política económica global y sectorial que se definan.
47. Entender en los regímenes de precios índices y mecanismos antidumping y otros instrumentos de regulación del comercio exterior.
48. Entender en la elaboración de los regímenes de promoción y protección de actividades económicas y de los instrumentos que los concreten, así como en la elaboración, ejecución y fiscalización de los mismos en su área.
49. Entender en la elaboración y ejecución de la política de inversiones extranjeras.
50. Entender en la coordinación de las tareas de las reparticiones, empresas nacionales o privadas que operan en los puertos y vías navegables, así como en el otorgamiento de las habilitaciones que correspondan y en su fiscalización o administración.
51. Entender en la elaboración, aplicación y fiscalización del régimen de flotas mercante, fluvial, de cabotaje y ultramar.
52. Entender en la organización, dirección y fiscalización del registro de inscripción, fijación de capacidades y calificación de las empresas vinculadas a la industria y reparación naval.
53. Entender en todo lo relacionado con la construcción, habilitación, administración y fiscalización de puertos y vías navegables.
54. Entender en la homologación de los acuerdos armatoriales y sus accesorios.
55. Entender en la coordinación de las tareas de las reparticiones, empresas del Estado y/o privadas, que integran la comunidad portuaria.
56. Intervenir en la elaboración y aplicación de los regímenes de trabajo portuario, marítimo y fluvial.
57. Intervenir en la compatibilización de la navegabilidad de los cursos de agua con su aprovechamiento como fuente de energía.
58. Intervenir en la elaboración y ejecución de la política de puertos y vías navegables.
59. Entender en la elaboración y ejecución de la política nacional de transporte fluvial y marítimo, así como en su regulación y coordinación.
60. Entender en todo lo relacionado con el transporte internacional marítimo y fluvial.
61. Entender en la regulación y coordinación de los sistemas de transporte marítimo y fluvial.
62. Intervenir en el régimen jurídico de las aguas de los ríos interprovinciales y sus afluentes, junto a las otras jurisdicciones con competencia en la materia.”
Art. 3° — Hasta tanto se efectúen las adecuaciones presupuestarias correspondientes, la atención de las erogaciones de las áreas y funciones transferidas por el presente decreto serán atendidas con cargo a los créditos presupuestarios de la Jurisdicción de origen de las mismas.
Art. 4° — El presente decreto entrará en vigencia a partir de la fecha de su dictado.
Art. 5° — Dése cuenta al HONORABLE CONGRESO DE LA NACIÓN.
Art. 6° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Aníbal D. Fernández. — Aníbal F. Randazzo. — Agustín O. Rossi. — Axel Kicillof. — Débora A. Giorgi. — Carlos H. Casamiquela. — Carlos E. Meyer. — Julio M. De Vido. — Julio C. Alak. — María C. Rodriguez. — Carlos A. Tomada. — Alicia M. Kirchner. — Daniel G. Gollan. — Alberto E. Sileoni. — José L. S. Barañao. — Teresa A. Sellarés.

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