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jueves, 3 de octubre de 2013

Tragedia de Castelar: Procesan al motorman

El titular del Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 2 de Morón, Jorge Rodríguez,procesó sin prisión preventiva al maquinista Daniel Alberto López por considerarlo autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado, en el marco del choque de trenes del ferrocarril Sarmiento que dejó un saldo de tres muertos y alrededor de 65 heridos.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) El maquinistaDaniel Alberto López fue procesado por el choque de trenes del ferrocarril Sarmiento que dejó un saldo de tres muertos y alrededor de 65 heridos en la llamada tragedia de Castelar.
 
El titular del Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 2 de Morón, Jorge Rodríguez, dictó su procesamiento sin prisión preventiva por haberlo encontrado "prima facie" como autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado. Además, el magistrado ordenó embargar los bienes del motorman acusado por la suma de diez millones de pesos, según informa el Centro de Información Judicial.
 
El juez Rodríguez consideró además que la formación Chapa 1 no tenía problemas técnicos que pudieran ser causantes del accidente: "Atendiendo en particular a la evolución de conservación de la formación embistente, Chapa 1, se advierte que la misma fue mantenida en su máxima expresión técnica, esto es, su Reparación General y en particular, con la sustitución del sistema de frenos o equipamiento nuevo y ya comprobado en las formaciones".
 
"Del análisis de los Protocolos que acompañan a la Habilitación, consideramos que los trabajos y los controles en ellos descriptos resultan adecuados para garantizar el nivel de seguridad, de los Órganos y Elementos principales que conforman los distintos sistemas del coche", detalló.
 
Por ese motivo, el magistrado resolvió sobreseer parcialmente a los técnicos Raúl Eduardo Ahumada y Raúl Martín Méndes y al ingeniero Ernesto Rafael Bizantino, quienes habían estado a cargo del chequeo y reparación del Chapa 1.
 
El pasado 13 de junio, el Chapa 1 embistió contra otra formación del ferrocarril Sarmiento que se hallaba parada entre las estaciones Morón y Castelar. Por el hecho fallecieron tres personas y otras 65 fueron heridas.

lunes, 16 de septiembre de 2013

Pidieron la detención del maquinista del choque de Castelar

A días de que las pericias determinaran que no se detectaron fallas mecánicas que hayan provocado el choque de trenes en Castelar, la querella de la causa solicitó la detención del maquinista Daniel López, al entender que fue el responsable del accidente que el 13 de junio provocó la muerte de 3 personas y dejó más de 300 heridos. En tanto, el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, pidió “ ser muy prudentes” en la investigación.


El abogado querellante, Gregorio Dalbón, solicitó la detención del maquinista y el cambio de calificación de la causa a "estrago doloso” en un escrito que presentó el juez federal de Morón Jorge Rodríguez. Además, solicitó la investigación del sindicato de La Fraternidad por una supuesta asociación ilícita, informó La Nación.
“Las expresiones aludidas permiten aseverar en la presente instancia, que Daniel Alberto López tenía a su disposición todos los elementos necesarios para frenar la formación y evitar la colisión pero que, pese a ello, no implementó ninguna maniobra en tal sentido, provocando, deliberadamente, la producción del siniestro", dice el texto.
Justo hoy, el ministro Randazzo, que en diversos videos mostró que hay negligencias en varios maquinistas de los trenes (que manejan leyendo o se duermen mientras conducen) dijo que hay que "ser muy prudentes” en la investigación y recordó que en el caso de Castelar "diez peritos confirmaron que no hubo impedimento físico ni electrónico en el sistema de frenos".
"La tranquilidad que uno tiene es que se hizo todo lo posible; la vía era totalmente nueva, la formación estaba totalmente reparada, los frenos totalmente nuevos, tenía cámara en la punta de la cabina que fue muy útil para la Justicia y tenía todos los sistemas de freno; la Justicia ahora tiene que determinar de quién es la responsabilidad", señaló el funcionario en una entrevista con Telefe.
“En lo que respecta a Castelar se tiene que saber, y lo mismo va a pasar en Once", dijo Randazzo. Y agregó: "Quiero ser muy prudente, hay mucho dolor, hay 52 víctimas, hay que ser serio y que la Justicia determine".

jueves, 25 de julio de 2013

No es broma: Randazzo en España para pedir a Renfe que lo asesore con el Sarmiento...

El Ministro de Transporte Florencio Randazzo no pega una y cada paso que da, es un desacierto. Frente a los miles de cuestionamientos que surgieron a su gestión con los ferrocarriles y el reciente accidente en Castelar, el "aplicado" funcionario kirchnerista fue a buscar capacitación en España, donde hoy un tren descarriló y dejó mas de 60 muertos y centenares de heridos. Rápidamente Twitter fue el centro de comentarios donde se tildó a Florencio Randazzo de "mufa".


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- Parece que la suerte no está del lado del ministro de Transporte y de Interior, Florencio Randazzo, estuvo el miércoles 24/07 en Madrid, España, en misión oficial por temas ferroviarios, el mismo día que ocurrió el fatal descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Galicia, que hasta el momento dejó un saldo de más de 60 muertos y centenares de heridos.
El objetivo del viaje de Randazzo consistió en la firma de un convenio con la ministra de fomento de España, Ana Pastor, que incluye la capacitación de los recursos humanos.
Randazzo expresó, sin saber lo que horas después ocurriría “España ha acumulado una enorme experiencia en este sentido, por lo que nos ayudarán a mejorar nuestra política de selección y formación técnica, de conductores de trenes”, señaló el ministro argentino, según informó Presidencia de la Nación.
El Ministro destacó y considero que España posee “exigentes programas de selección, complementados con rigurosos exámenes psicológicos y físicos; el proceso de formación conducente a la obtención de la licencia a los motorman; y la política de administración de recursos humanos de Renfe”.
Florencio Randazzo recorrió durante la mañana, los simuladores y mantuvo reuniones de trabajo con los responsables máximos de capacitación del centro.
El funcionario elogió y manifestó la necesidad de imitar a la empresa RENFE que descarriló cuando circulaba a "mucha velocidad" en una curva, haciendo volcar a unos trece vagones y causando la muerte de más de medio centenar de pasajeros.
El diario El Mundo ya lo describe como una de las peores tragedias ferroviarias de la historia de España. Las decenas de heridos están siendo atendidas -unas 20 personas de urgencia- y trasladadas a hospitales de Santiago, A Coruña y Pontevedra.
El siniestro se ha producido en una zona de acceso a Santiago, en Angrois, una parroquia de la capital gallega que se encuentra a unos cuatro kilómetros de la estación. Por la tarde, por causas que aún se desconocen, uno de los vagones saltó por los aires, saltando el muro y aterrizando en una calzada próxima. Unos seis vagones han quedado de un lado del puente y otros cuatro del otro lado, además de la máquina.
¿Randazzo mufa?
La realidad y los acontecimientos que conmueven al país y al mundo siempre se ven plasmadas en la Internet, al conocerse el accidente en Galicia, y de tener conocimiento de la presencia de Randazzo en España, miles y miles de usuarios de la red social Twitter lo trataron al funcionario público de “mufa”.
Los tuits en referencia al viaje de Randazzo
‏@marcocrugley: Este gobierno es nefasto y no le sale una, hoy randazzo dijo que iban a traer españoles especialistas en trenes,hoy descarrilo uno en España.
‏@juanluisbruno: Randazzo fue a España para hacer un convenio sobre capacitación a maquinistas?.
‏@dmartinezduro: parece joda pero Randazzo andaba por Renfe y el causal de accidente es error humano...
‏@leonstofenmache: Hablando de todo un poco, tal parece que Randazzo es mufa para los trenes.
@PolloSobrero: De onda! Randazzo llegó a España y descarriló un tren! CASUALIDAD o MUFA? Lo dejo a tu criterio...".
@androide10y6 47min: Si quieren recuperar las Malvinas simplemente manden al mufa de Randi Randazzo a visitarlas.
@Juan_Mcrmy: Randazzo es yeta fue a España y chocaron trenes.
‏@damiansolanas: No es casual ni el trágico accidente en España (vive la peor crisis ferroviaria) ni la incapacidad de Randazzo asesorándose allá sobre FFCC.
‏@pablokramos: Randazzo fue a España para contratar a Renfe p/ q capacite a motorman de trenes y chocan 2 trenes en Compostela dejando 35muertos!.
‏@gustygodoy: Lo de Randazzo no deja de ser tragicomico...tendría que cerrar su Twitter y dárselo a Nigrh Shamalan.
@pablokramos: otra gestión exitosa de Randazzo..q pasó esta tarde en España?también eran suicidas?.
‏@FakaJr: No te quiero asustar, pero Randazzo fue a España a negociar capacitación y mejoramiento de los trenes argentinos con los que saben del tema.

sábado, 6 de julio de 2013

“Para proteger vidas necesito frenos, no cámaras de video”

Daniel López, el maquinista del tren que chocó con otro en Castelar en junio, advirtió que "para proteger vidas" se necesitan "frenos, no cámaras de video", y dijo no ser ni un "loco" ni un "conductor suicida".


Al igual que lo hizo ante la Justicia que investiga la tragedia ferroviaria, López insistió en que los frenos no funcionaron al momento de ser activados el día del accidente y remarcó: "No estaba alcoholizado, no estaba dormido, ni soy un conductor suicida. Hice todo lo posible por frenar, pero el tren no me respondió" "Cuando vi que la colisión era inevitable, cuando ya no podía hacer más nada, me corrí hacia un costado y me encomendé a Dios", recordó, en una entrevista que hoy publicó el matutino La Nación. 

El juez federal de Morón, Jorge Rodríguez, pidió ayer los "antecedentes formativos", historias clínicas y exámenes psicofísicos anuales de los dos conductores involucrados en el choque de trenes de Castelar, que dejó 3 muertos y más de 300 heridos.

Por su parte, la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) informó que se instalaron cámaras de filmación en las cabinas de conducción de 11 formaciones de la línea Sarmiento, pese a las advertencias gremiales.

Consultado sobre qué pensaba de la colocación de estas cámaras, López respondió: "No me molestan, pero no van a ayudar a salvar vidas. Para proteger las vidas necesito frenos, no cámaras de video".

El maquinista sostuvo que, en 29 años de motorman, es la "primera vez" que le fallan los frenos.
"Fue ésta la primera vez. Tenemos otros problemas: hace 20 años que pedimos que nos pongan ventiladores de techo en las cabinas, tenemos filtraciones de agua y de frío, los vidrios se empañan frecuentemente y no vemos bien. Arriesgamos la vida todos los días", se quejó.

López admitió que el día del siniestro no respetó los semáforos que indicaban, primero, precaución y, luego, detenerse. "Los violé porque los frenos no me respondían. Ya cuando quise bajar la velocidad por el primer semáforo, el freno no me respondió. Frené otra vez, y seguía sin responder. Cuando veo el tren detenido adelante, intenté frenar por todos los medios. En un momento, me di cuenta de que la colisión era inevitable, entonces intenté accionar el freno de emergencia, para que por lo menos se amortiguara el impacto, pero tampoco respondió", rememoró.

-¿Cuando violó los semáforos el sistema le pidió que dijera que estaba bien a través del mecanismo llamado 'hombre vivo'?, se le inquirió.
-No, el mecanismo lo vamos activando permanentemente todo el viaje, todos los viajes. Prueba de que yo no estaba dormido el día del accidente es que mantuve activo el 'hombre vivo' siempre, hasta el choque -puntualizó.

sábado, 22 de junio de 2013

Denuncian que tres días antes de la tragedia falló el freno del Chapa 1

Mientras la Justicia investiga las causas del accidente ferroviario de Castelar , en el que murieron tres personas, se suman las denuncias por el mal funcionamiento de la formación Chapa 1 del tren Sarmiento, que el jueves de la semana pasada chocó con otra que estaba detenida.


LA NACION tuvo acceso a denuncias firmadas por maquinistas y delegados del Sarmiento que experimentaron inconvenientes de frenado ; la última, según denuncia el gremio de La Fraternidad, se registró tres días antes del fatal accidente en Castelar, aunque no llegó a manos de la operadora Ugoms, a cargo del servicio.
Mientras l a Justicia investiga si los frenos se accionaron y si el sistema funcionaba correctamente , se conoció que el conductor del Sarmiento Juan Eberbach (legajo 5738) elevó al sindicato de La Fraternidad el 12 de este mes -24 horas antes del accidente- una denuncia escrita de puño y letra en la que afirma que el día 10, mientras estaba a cargo del Chapa 1, había sufrido problemas de frenos en la estación Castelar.
"Ingreso al comando y me encuentro con la hermergencia actuada [sic], hago los procedimientos para reponer la misma y no lo logro. De repente repone sola, salgo de dicha estación, al llegar a la estación de Ituzaingó aplicando freno se me actúa la emergencia nuevamente. Informo por radio control a Castelar por dicha anomalía y me dicen que mandan operarios en camioneta, pero nuevamente se normaliza sola", dice en el escrito el motorman.
Eberbach cuenta que la falla se repitió "en la punta del andén de Ituzaingó lado Padua", y que, como se normalizó, desde el control le dieron la orden de llegar hasta Moreno y volver con el coche vacío al depósito de Castelar". La denuncia, sin embargo, no llegó formalmente a la Ugoms.
Otras denuncias sí fueron derivadas a los responsables, como anticipó LA NACION el martes pasado. Todas ellas corresponden a un período anterior a la reparación general realizada en la formación desde agosto del año pasado.
El 19 de junio de 2012, el delegado gremial Ernesto González envió un escrito al jefe de base de Castelar, Ernesto Ianni, donde se denuncia la falta de frenos en el Chapa 1. "Ante lo ocurrido con el equipo N° 1 que el 16 de junio de 2012 circulando a cargo del tren N° 3882 (equipo N° 1) salió de Caballito normal, se detuvo en la señal O 53 a peligro, al colocarse la misma a vía libre luego reanudó la marcha, cuando volvió a aplicar freno para detener el tren en el mismo sitio no se aplicó, llevó el joystick a posición total de freno y tampoco se aplicó, accionó el freno de emergencia por medio del botón del pupitre frenando el tren a escasos dos metros del paragolpes, solicitó operario, el cual no encontró ninguna anormalidad".
González dice: "Hago saber a usted que con este mismo equipo ya hemos tenido varias anormalidades con el freno, es revisado y al no encontrar según su departamento anomalías alguna, vuelve a la circulación". El delegado González había firmado otra denuncia el 12 de junio, por otro problema con los frenos del Chapa 1 en la estación Moreno cuatro días antes. "Se pidió la intervención de un operario de Moreno, el cual comprobó la falla, al cambiar de extremo al aplicar el freno el mismo tardaba de 4 a 5 segundos en aplicarse, por lo que resuelven llevarlo coche vacío a departamento".
El Chapa 1 también registró incidentes el 17 de febrero de 2011 en la estación Ciudadela, según consta en los registros de La Fraternidad. Entonces, Trenes de Buenos Aires (TBA), de los hermanos Cirigliano, estaba a cargo de la concesión. "Corriendo el tren N° 3832, el conductor hace aplicación del freno de servicio, ésta no se produjo por lo que aplicar el freno de emergencia, al ver que de todas maneras el tren no se detenía, repuso la misma para volver a aplicarla, y de esa manera pudo detener la formación."
El 27 de mayo de 2010 Luis Alberto Prietacci, conductor de trenes eléctricos, denunció ante el jefe de base de Castelar, Ernesto Ianni, que el Chapa 1, el 21 de mayo, había tenido un incidente con los frenos en la estación de Once, donde, dijo, ni siquiera tuvo la posibilidad de usar el freno de emergencia".

viernes, 21 de junio de 2013

En Twitter: "¿Dónde están los frenos del Sarmiento?? En la cuenta de Fito Páez"

Tras conocerse las generosas y abultadas cifras que el gobierno nacional le pagó a Fito Páez, las repercusiones se pudieron ver en las redes sociales, ya que el nombre del músico rosarino se convirtió en trending topic, es decir tendecia. Miles de usuarios manifestaron con humor e ironía su enojo o parecer al respecto. Una de las que lo defendió por este medio, fue su novia, la panelista del programa ultraoficialista "Duro de Domar" Julia Mengolini que propinó insultos a los periodistas de la "corpo".


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).-Tras conocerse hoy viernes 21/06, las generosas cifras que el Estado le pagó al músico Fito Páez tras realizar actuaciones en actos oficiales.

Según trascendió, el rosarino cobrará $ 2.178.000, a través de una sociedad anónima, para cinco recitales.

Los documentos publicados en el sitio oficial “Argentina Compra”, informó que el secretario de Cultura Jorge Cosciafirmó un contrato con la empresa Siberia SA por el show del 25 de mayo en Plaza de Mayo y otros cuatro conciertos adicionales que ofrecerá Páez, lo que da un promedio de $435.600 por cada show.
Las repercusiones que generó las cifras de uno de los íconos culturales del kirchnerismo, fueron plasmadas en la red social Twitter. Allí miles y miles de usuarios manifestaron con ironía, humor y creatividad su parecer al respecto.
Otra de las personas que tuiteó al respecto fue la novia del músico, la panelista del programa ultraoficialista “Duro de Domar”, Julia Mengolini que tras los repudios y rechazos, respondió de manera irónica.
 @juliamengo: Soy millonaria KK. gracias a este modelo KK que les da casa, comida, educación y salud a los pobresKK.
Los tuits acerca de Fito Páez.
@luke_white@FitoPaezMusica cobra $ 2.178.000 x gritar y dar lástima un par de temas, se da el gusto de decirnos q damos asco, eso es ser bien Nac&Pop.
@Martin_Ferro:¿Cuantos recitales hace al año #FitoPaez en el país en los que haya que pagar la entrada? no vive de vender discos, vive del Estado.
@marcocbasile: Fito Páez: X 2 millones todos cambiamos de ideologías y defendemos al gobierno d turno, va, no todos..Sólo los sin código como vos. Das asco.
@Daloematt: Dame dos palos y vas a ver como defiendo este gobierno y este modelo! #FitoPaez.
@Falsonegativo:¿Cuántos frenos de tren se compran con el caché de un recital de Fito Páez?.
‏@Jorgedesantafe: Hay dos maneras de resumir la música:  buena o  mala, si es buena, simplemente la disfrutas, si es mala, escuchás a Fito Páez.
@AltamirandaJorg: el congelamento de precios de Moreno debería incluir los recitales de Fito Paez porque es un artículo de 1a necesidad del kirchnerismo.
‏@AlbertoCalliera: ¡¡Aprovechen  gran liquidación, Fito Páez canta AL COSTO!!.
‏@zoomartin: Vergüenza es que el Gobierno gaste 2 millones para pagarle a Fito Paez y encima, lo quieran justificar.
@MillonarioYoSoy: Con razón Fito Paez, apoya el modelo... mercenario hdrcmp!!!.
@mauromendozagyt:@FitoPaezMusica los millones que te pagan por recitaleas K es la plata que roban de todos los argentinos. #CorruptoConLaMusica una lastima.
@federicopazm :Entre "la inseguridad es una sensacion" y "no cobro por actos oficialistas.FitoPaez" no se cual mentira es mas creible...
‏@oncetragik: Fito Páez andà al Madero Center a hacer un unplugged con @BoudouAmado caradura. Devolvela si sos gente.
@cintytorera: Cuando sea grande quiero ser Fito Paez, tener dos dientes y cobrarle millonadas al gobierno.
@mathipintos: 2 millones de $ le pago el gobierno a Fito Paez para que aulle!?? Me QUIERO IR!.
@fbearzotti: Vivir en Recoleta y cobrar mas de 2 millones para hacer 5 shows para el gobierno de turno. Pero guarda, Fito Páez es de izquierda.

miércoles, 19 de junio de 2013

El chapa 01 de Castelar casi se estrelló en Once a un mes del 22F

Era viernes 23 de marzo de 2012: el dolor por la tragedia de Once todavía estaba latente y la imagen pública de Cristina Fernández de Kirchner mostraba el impacto del siniestro ferroviario. Minutos antes de las 20,el tren chapa 01 que chocó el jueves en Castelar estuvo muy cerca de estrellarse con la estación Once poruna falla en los frenos, según reveló a Perfil.com el guarda titular de esa unidad.


Ese hecho, que no había trascendido públicamente hasta ahora, ocurrió con pasajeros a bordo cuatro semanas y un día después del siniestro de Once, en el que murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas. En ese momento,Trenes de Buenos Aires (TBA), de Claudio Cirigliano, todavía poseía la concesión de la línea Sarmiento.
Para evitar otra tragedia, el motorman que conducía aquella noche el tren 01 que chocó en Castelar la semana pasadatuvo que activar con un golpe el freno de emergencia, ya que ni el freno de servicio ni el de "hombre muerto" se activaron cuando el tren ya había ingresado en el andén de la estacion Miserere, escenario el 22 de febrero de 2012 de uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia argentina.
"¡No frena! ¡Frená!", empezó a gritarle el motorman al guarda titular. De forma violenta, logró activar el último freno y la formación 01 con vagones de doble piso se detuvo totalmente "a tres centímetros" del paragolpe de la estación, relató el guarda Omar Iñurrigarro a este portal.
"De esto, gracias a Dios, no se dio cuenta nadie. Si se daban cuenta a un mes de la tragedia, cerraban el Sarmiento", comentó el trabajador ferroviario. "TBA decía que ése funcionaba bien y que había que sacarlo. Ese tren nació malparido, nunca estuvo bien", aseveró.
Sin embargo, ese no fue el único incidente con la formación 01. Según pudo saber Perfil.com, el tren "maldito" tuvo otros dos incidentes en esos meses con el sistema de frenos: los dos motorman se negaron a volver a conducir esas formaciones una vez que se bajaron en Castelar. Por esos incidentes, el chapa 01 fue en junio de 2012 a reparación a los talleres de EMFER, de Claudio Cirigliano, pese a que Gobierno le quitó la concesión de las líneas Mitre y Sarmiento al mismo empresario.
Asimismo, trabajadores del Sarmiento presentaron un informe sobre el delicado estado de los trenes a la concesionaria UGOMS el 24 de julio de 2012, a la Comisión Bicameral de Seguimiento de Privatizaciones del Senado de la Nación el 17 de agosto de 2012 y también a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y al Ministerio de Transporte el 12 de septiembre de 2012. Todos estaban avisados de las fallas del tren chapa 01.
En un comunicado, UGOMS aseguró que la mentada formación "fue separada del servicio en junio de 2012 y entró a una reparación integral en octubre del mismo año a los talleres de EMFER". "Dicha reparación consistió en el recambio de bogies, renovación total del sistema de frenos marca Knorr-Bremse, reparación de equipos eléctricos, motores de tracción, motocompresores y cabina de conducción, entre otras. Todo esto con el respaldo de certificados y órdenes de compra", precisó la concesionaria integrada por Ferrovías y Metrovías.
UGOMS agregó que "el 20 de febrero de 2013 ingresa al Depósito Castelar, donde se le realizó un control de calidad final en donde consta el chequeo de 149 ítems relacionados a su correcto funcionamiento, que entre otras cosas incluye la revisión del sistema de frenos y el sistema de hombre vivo", agregó.
Más denuncias. Esos documentos y las anotaciones de los mecánicos del Sarmiento que probaron el chapa 01 luego que EMFER cambiara sus frenos -Perfil.com reveló este fin de semana esos papeles- fueron entregados al fiscal de Morón Sebastián Basso por el cuerpo de delegados de la Unión Ferroviaria.
"Estas denuncias que datan del 2008 a la fecha serán usadas para demostrar que dicho tren no estaba apto de para circular desde un principio. Otras de las denuncias tratan sobre el sistema de señalamiento que tantas veces fue anunciado como "la gran obra por el gobierno nacional" y nunca llegó a cerrar una licitación e incluso quedo suspendida", indicaron los delegados.
En ese carpeta figura una carta que la concesionaria TBA le envío el 26 de mayo de 2008 a los delegados gremiales en la que reconocía que "se sucitaron varias anomalías" e"inconvenientes graves en el circuito de frenos" como el ingreso de ruidos de comunicación del programa controlador lógico (PLC) que los comandan".
El mecánico abocado a las pruebas del chapa 01 -luego del cambio de frenos- explicó aPerfil.com que no hubo pruebas suficientes para que los motorman conocieran con exactitud cómo se acoplaban los nuevos frenos alemanes Knorr-Brems con el sistema electrónico anterior.
El 'bautismo' de CFK. El tren chapa 01 que embistió a otra formación en Castelar es un híbrido entre vagones Toshiba y los de dos pisos, que fueron inaugurados por la presidentaCristina Fernández de Kirchner el 10 de marzo de 2011 junto a Julio de Vido, Juan Pablo Schiavi y Claudio Cirigliano.
El 22 de marzo de 2011, Perfil.com denunció el riesgo que implicaba la circulación de los vagones de doble piso con el precario estado de las vías en la red del Sarmiento. El 3 de mayo de 2011, cuarenta días después, un tren descarriló en Caballito.

(*) De la redacción de Perfil.com.

"'El Sarmiento es un ramal de privilegio', dijo D'Elía. Claro, si llegás sano y salvo sos un privilegiado"

Siempre polémicas las declaraciones de Luis D'Elía, quien este miércoles (19/06) -a menos de una semana del choque ferroviario en Castelar que dejó 3 muertos y más de 300 heridos- aseguró que "el Sarmiento es casi un ramal de privilegio". En Twitter no faltaron las respuestas...


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) A menos de una semana del choque de trenes en Castelar que dejó 3 muertos y más de 300 heridos, y luego de plantear la teoría del sabotaje y comparar la tragedia ferroviaria con el derrocamiento de Juan Domingo Perón, el dirigente kirchnerista Luis D’Elía fue por más y aseguró este miércoles (19/06) que el servicio de la ex línea Sarmiento“es de privilegio”.
 
Al mismo tiempo que ratificó su teoría de un choque intencional impulsado desde la oposición, porque “todos los elementos que hay así lo demuestran”, D’Elía lanzó una nueva frase polémica: "El Sarmiento es casi un ramal de privilegio".
 
"Estoy convencido de que hubo sabotaje. Todos los elementos que hay así lo demuestran", aseguró en diálogo con la Rock & Pop, y reiteró sus dudas sobre las causas del accidente. “En una línea donde se puso mucha inversión, todo pasa en el Sarmiento, ahí también hubo quema de trenes sospechosas”, recordó.
 
Sé que hay un video de todo lo que pasó en la cabina, que dicen que es terrible y que lo complica muchísimo al motorman; me imagino que no lo están exhibiendo por alguna razón judicial”, agregó.
 
Asimismo, el dirigente kirchnerista sostuvo que "desde la tragedia de Once el Gobierno se puso mucho las pilas con ese ramal" y "se puso mucha inversión, mucha plata". Por ello, consideró que el Sarmiento "es casi un ramal de privilegio".
 
"Es un ramal con el que tengo contacto de vida. Dentro de lo que hay en la Argentina es un servicio importante", finalizó.
 
Las respuestas en Twitter no se hicieron esperar:
 
> Ricardo Roel ‏@santyroel: Ramal de provilegio para aquellos que mueren en las vias D'elia, asi es lo que has dicho, es decir privilegio y muertos, gracias
 
> Anita Henrich ‏@anisole2010: El sarmiento es un ramal de privilegio...dijo D'elia..claro! Si llegas a tiempo a destino, sano y salvo..sos un privilegiado!!
 
> Sarita Casi Latina ✡ ‏@ChipiChipi_yo: D'Elía dice que el Sarmiento es un servicio de privilegio. No hay remate.
 
> Negro Cabeza ‏@negrocabeza_ : No hay que desearle la muerte a nadie. Bueno, entonces espero que a D'Elia le pase un tren del Sarmiento por encima y viva para contarlo
 
> Mauro Benja Molinari ‏@MauMolinari: Este tipo es un sinvergüenza y un cínico: D'Elía: "El Sarmiento es un ramal de privilegio"
 
> La JauretchePRO ‏@lajauaretche: BoluFrase K, el Sarmiento es un ramal de privilegio, autor el filosofo PiKKetero Luisito D elia.
 
> Occam ‏@corraldelobos: Se ve que D'Elía, como todo nac&pop, ha viajado mucho en tren, conoce...
 
> Luis Burgos ‏@chichongo: D'Elia un nefasto que hace su negocio pero decir que el Sarmiento es un ramal de privilegio? Respeto por la sangre derramada 
 
> LO_VEO ‏@Lo_veo: "el #Sarmiento es casi un ramal de privilegio" dice vocero k #D'Elía es pornográficamente evidente el desprecio q los K sienten por la gente

martes, 18 de junio de 2013

La próxima tragedia

La reunión tuvo lugar hace unos meses en el despacho del ministro del Interior y Transporte. Luego de haber brindado explicaciones sobre los planes de renovación de la línea Sarmiento, el contador Florencio Randazzo percibió que sus interlocutores no habían quedado satisfechos. “¿Qué es lo que quieren ustedes?”, les preguntó desafiante. Edgardo Reynoso, delegado sindical, no dudó en responder: “Que los vagones frenen y que sus puertas cierren cuando la formación se pone en movimiento. Sólo eso”. El diálogo, con el valor de una premonición, ilustra el nivel de precariedad con el que se presta el servicio del Sarmiento para los miles de personas que deben utilizarlo y que ponen en riesgo sus vidas cada día.


Por Nelson Castro

Es inquietante conocer cómo el temor de una nueva tragedia forma parte del día a día de ese ramal ferroviario. Poco tiempo atrás hubo una situación de prechoque en la estación Villa Luro. El prechoque es un evento en el que un tren en movimiento logra frenar a pocos metros de otro que se encuentra detenido en la misma vía. En esa ocasión fue una formación de Ferrobaires –el estado de su material rodante también es calamitoso– que estuvo a punto de impactar contra otra del Sarmiento que se hallaba parada en la estación. El maquinista, que vivió un momento dramático, logró frenar el tren a veinte metros del otro. 
El 22 de mayo pasado, a la misma hora en que los familiares de las víctimas de la tragedia de Once recordaban un nuevo mes aniversario de ese hecho, todos los participantes del acto vieron con azoro cómo se estuvo a punto de repetir la pesadilla. Fue cuando una formación que ingresaba a la estación tuvo enormes problemas para frenar y quedó a metros de los paragolpes del andén. 
Un informe presentado el 25 de julio de 2012 al ingeniero Mario Cominotti, jefe técnico de la UGOM, señaló: “Desde el inicio –con la puesta marcha de la formación 1 (Chapa 1)– la puesta en marcha y el control de fallas se realizó con público sobre el equipo, es decir que el prototipo  se transformó  en un tren de línea que en estos días debió retirarse de circulación por recurrentes e insalvables problemas en el sistema de frenos. Cabe destacar que la decisión de sacar de servicio dicho equipo, obedeció a que en circunstancias de entrar a la plataforma de la estación Once el día 26/3, no se aplicaban los frenos y estuvo a punto de repetirse el episodio de febrero de no mediar el hecho providencial de que el motorman y el guarda aplicaron la emergencia a fuerza de golpes al comando”.       
Para ponerle el contexto adecuado a esta situación, es necesario mencionar el menú de penurias que viven los usuarios y los trabajadores del tren: vagones viejos recauchutados, fatiga del material que ningún arreglo puede mejorar, formaciones que se detienen en el medio de su recorrido y permanecen así durante interminables minutos, vagones invadidos por humo cuyo origen se desconoce y que generan el pánico de la gente que busca escapar de cualquier manera exponiéndose a grandes riesgos, tercer riel inadecuadamente protegido. El deterioro es impactante y contrastante con lo que se dice desde el “relato” con el que el Gobierno pretende manejar la realidad. A la luz de esta última tragedia, resulta bochornoso observar la propaganda oficial que se emite en los esquicios publicitarios del costosísimo Fútbol para Todos, donde se exhiben tomas de estos mismos vagones desvencijados a los que se los presentan como si fueran el non plus ultra de la modernidad y el confort. 
“No se puede hacer en un año lo que no se hizo en cincuenta”, señaló Randazzo. Diez de esos cincuenta incluyen también a la “década ganada” del kirchnerismo. El reproche hacia la gestión del ministro de Planificación, Julio De Vido, no necesita ninguna explicación. De Vido es Ricardo Jaime; De Vido es Juan Pablo Schiavi; De Vido es el Grupo Cirigliano. Y, por supuesto, De Vido es también Néstor Kirchner y Cristina Fernández de Kirchner. 
En este marco, la conducta de la Presidenta, el jueves, merece una reflexión. En verdad, quien debería reflexionar es ella. Es evidente que la convicción de que el “relato” es la herramienta fundamental de su gestión ha llevado a Fernández de Kirchner a hacer lo mismo que le critica a muchos: ver la realidad sólo a través de la TV. Claro que de los canales que ella ve son los que le muestran que todo es maravilloso. Allí debe estar la causa de ese “poquito de bronca e impotencia” que dijo haber sentido ante el hecho. La Jefa de Estado cree que los trenes son como los muestra la propaganda oficial. Por eso, entonces, debe haber decidido no hacerse presente en el lugar del choque. De haberlo hecho, hubiera comprobado la mentira que no muestra la propaganda. Se hubiera encontrado con el reclamo de muchos pasajeros que le habrían hecho saber que viajan peor que el ganado, arriesgando sus vidas. Sólo en ese contexto del “relato” como generador de la realidad –una especie de diario de Yrigoyen del siglo XXI– se puede entender que en un día de tanta tristeza y dolor, la Presidenta no haya suspendido el acto de celebración del primer aniversario del plan ProCreAr. Sólo en ese limbo en donde el dolor del otro cuenta poco, pudo haber sucedido que tan sólo al final del acto de clima festivo, y a modo de un comentario casi marginal, la Presidenta se haya referido a ese drama que no quiso calificar hasta que la Justicia no se expida (sic). La misma Fernández de Kirchner que suele utilizar tanto tiempo en las redes sociales para despotricar contra los que la critican y a exponer conceptos baladíes de poca monta, no le dedicó en ellas un solo renglón a la tragedia, ni a las víctimas ni a sus familiares. Fueron doce horas de un silencio de ausencia. Lo fue así también en la tragedia de Once. Como en aquella vez, ahora también el Gobierno busca culpables en lo ajeno. Lo único que interesa es pagar el menor costo político posible. Por eso, una vez más, una pregunta recurrente llena de angustia el futuro de los pasajeros y de los trabajadores del Sarmiento: ¿Cuándo, cómo y dónde será la próxima tragedia?      
 
Producción periodística: Guido Baistrocchi.

Los señaleros temen "seriamente que se repita otra tragedia" como la de Once y Castelar

La Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) advirtió hoy sobre el "estado crítico" del servicio de trenes por falta de inversiones en infraestructura y expresó "temor" ante la posibilidad de que se produzca otro accidente con víctimas mortales, como en Once y Castelar.


Enrique Maigua, secretario general del gremio, dijo que los señaleros "tememos seriamente que se repita otra tragedia como la que vivimos en la estación de Once", donde fueron 51 las víctimas mortales, o "el gravísimo accidente que dejó tres muertos el jueves último en Castelar".
"Si el común de la gente conociera el verdadero estado de la infraestructura y las formaciones se darían cuenta de que sólo dependen de la suerte para que no ocurra un accidente", aseveró en un comunicado. El referente sindical criticó la política de transporte del gobierno e insistió en advertir sobre el "estado crítico" del sistema ferroviario por "falta de inversiones en infraestructura"
"Hoy no vemos que las políticas en las que direcciona el gobierno los fondos vaya a cumplir este objetivo, lo cual nos preocupa", dijo.
"La inversión en infraestructura debe redundar en seguridad para los millones de usuarios", agregó.
Maigua cuestionó "el silencio" oficial ante los reclamos de falta de mantenimiento ferroviario y dijo que los ferroviarios insisten en reclamar "reparaciones de las cabinas de señales, la reapertura de ramales en el interior y la renovación del Convenio Colectivo de Trabajo de la actividad que se encuentra vencido desde diciembre de 2011".
Asimismo, recordó que la actividad del señalero es "la única que brinda dedicación total a la seguridad de las corridas de los trenes por medio de señales entre cabinas, cambios, barreras e indicaciones de ruta".
Agencia DyN

La Fraternidad llamó "mentiroso" a Florencio Randazzo y lo acusó de "defender su gestión a costa de irregularidades"

El Jefe de Prensa de la La Fraternidad, Horacio Caminos llamó hoy "mentiroso" al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y señaló que el funcionario "intenta defender su gestión, aún a costa de irregularidades".


El sindicalista explicó que "la actitud del ministro nos pareció poco seria, porque intentó sugerir la responsabilidad del personal de conducción" y que, por eso, "estamos indignados. Es una persona que viene mintiendo descaradamente", reiteró.
Según Caminos, "cuando está en juego la libertad de un compañero tiene que tomar posiciones un poco más cuidadas" y añadió que "debería recordar que hay un principio que debería primar ante todo y es la presunción de inocencia".
En sus críticas, Caminos recordó que "el ministro apareció en escena diciendo que iba a hacer una 'revolución ferroviaria', de la misma forma que anunció que se había hecho la renovación integral de la vía y eso es una mentira, ya que eso sucedió en la administración anterior".
Al respecto, señaló que "si esta persona no tiene consideración para con sus propios compañeros de la gestión de gobierno, no esperemos que tenga respeto, consideración o lealtad hacia los usuarios del ferrocarril".
También dijo por radio El Mundo que Randazzo "miente de la forma más descarada cuando dice que el equipo fue reparado íntegramente, ya que fue reparada una tercera parte. Es una falta a la verdad muy grosera y violenta", agregó. Ante una pregunta sobre la dureza de las calificaciones hacia el ministro, Caminos explicó que "la realidad es dura con Randazzo, no nosotros",

EL CONDUCTOR DEL TREN

En cuanto a la actitud del conductor del tren Chapa 1, que colisionó en la misma vía con otro a la altura de la estación Castelar del Ferrocarril Sarmiento, comentó que "yo tomé contacto telefónico con él, estaba shockeado y fue para atrás para evitar ser atrapado por el accidente. Gracias a esa actitud es que se salvaron más vidas y esto puede ser corroborado con las pericias", finalizó.
Agencia DyN

lunes, 17 de junio de 2013

Denuncian penalmente a los dueños de Ferrovías y Metrovías

Los empresarios Aldo Benito Roggio -Metrovías- y Gabriel Romero -Ferrovías-, concesionarios de la línea ferroviaria Sarmiento, fueron hoy denunciados penalmente por el choque de trenes del jueves pasado en Castelar, que causó 3 muertos y 351 heridos.


Fuentes judiciales informaron hoy que alrededor de 40 víctimas radicaron la denuncia en el juzgado federal de Luis Rodríguez, que investiga las causas del accidente, y a la vez pidieron que cite a declaración indagatoria a ambos empresarios, así como el secuestro de documentación en sus oficinas.
La denuncia, además, pide que se prohíba a Roggio y Romero salir del país y la realización de pericias contables en las cuentas de Metrovías y Ferrovías a fines de determinar el destino que dieron a los subsidios recibidos del Ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo.
Los denunciantes son patrocinados por el abogado Gregorio Dalbón, que representa también a víctimas de la tragedia ferroviaria de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, en el juicio penal que llevará al banquillo a los concesionarios Claudio y Mario Cirigliano, más los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, entre otros.
Dalbón advirtió que la Justicia deberá "analizar la responsabilidad o no" del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de quien dijo no creer que sea un funcionario que actúe "con dolo, pero sí un incapaz".
Asimismo, sostuvo que "ni Gabriel Romero ni Benito Roggio", responsables de UGOFE, la sociedad que administra el Sarmiento van a poder "zafar" del desastre del jueves "y van a tener que pagar con su responsabilidad, tal como lo está pagando Cirigliano" por la tragedia de Once.
"Romero y Roggio son los que tomaron el mando una vez que le quitan la concesión a los Cirigliano el 26 de mayo del año pasado. Ambos dijeron: 'dénme los subsidios, nosotros lo manejamos' y seguramente pactaron con el Gobierno ir maquilando lo que se podía de los trenes".
En diálogo con radio América, el letrado analizó el sábado que "evidentemente no les fue my bien y van a tener que pagar con su responsabilidad (por lo ocurrido en Castelar), tal como lo está pagando Cirigliano, que va hacia juicio oral y seguramente hacia una condena absoluta", por la tragedia de Once.
"No creo que Cirigliano pueda llegar a zafar de este debate oral y ahora es el turno de Romero y de Roggio, que son lo mismo que era Cirigliano al momento del hecho (de un año y cuatro meses atrás)", aseguró.
Dalbón se refirió así a las a la sociedad Ugofe (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), a quienes el Estado les destina para su administración subsidios para el servicio de transporte de pasajeros ferroviarios.

Por otra parte, sostuvo que la Justicia deberá "analizar si existe responsabilidad o no de Randazzo o (el secretario de Transporte, Alejandro) Ramos" en la tragedia de Castelar.Dalbón dijo "confiar" en Randazzo, pero lo defendió de un modo particular: "No creo que sea un tipo que tenga dolo, pero sí un incapaz", resaltó.

Jorge Lanata: "La plata que lavaron faltó en los trenes"

"Son varios los destinos que se modifican cuando pasa un accidente. Querías que le vieras las caras". Así presentó Jorge Lanata a varios de los heridos y familiares de víctimas del accidente del tren Sarmiento que se produjo en la estación Castelar.


El periodista charló, también, con Eva Munguia, la mamá de Luca, un nene de 4 años que tiene el pie lastimado y que está internado en el Hospital Posadas. La mujer dijo que su hijo está con mucho riesgo de perder su pie, por el grave accidente que sufrió.
Lanata habló sobre lo que dijo Randazzo acerca de que no se puede arreglar en 1 año lo que no se hizo en 50. "Una cosa es hablar desde el Gobierno y otra es salir a la calle. Jaime no esperó, De Vido no esperó, Máximo, Néstor y Cristina no esperaron", apuntó Lanata.
"La guita que lavaron faltó en los trenes, en una comisaría, en un hospital, falta en la calle. Pero ustedes tienen que esperar", ironizó el periodista. Y cerró: "No soy quién, pero quiero rendirle un homenaje a ellos, porque no se murieron, porque solo son víctimas. Quiero dedicarles este programa y pedirles disculpas".

domingo, 16 de junio de 2013

Los gremialistas acusan a Florencio Randazzo de aportar datos "tendenciosos"

Los gremios volvieron hoy a rechazar la teoría del Gobierno sobre el choque de trenes en Castelar , que provocó 3 muertos y al menos 315 heridos.


El sindicalista de La Fraternidad, Horacio Caminos, apuntó hoy contra el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a quien acusó de aportar datos "tendenciosos" a la causa por el choque de trenes de Castelar "para generar responsabilidad" en los trabajadores.
"Lo que está sucediendo es grotesco, la actitud del ministro es repudiable. Pide mesura y un par de horas después salen a tirar información cuestionable", señaló Caminos.
Además, señaló que Daniel López, el maquinista de la formación 3727 Chapa 1 que chocó de atrás a otro convoy de la Línea Sarmiento a metros de la estación Castelar, tenía " una foja impecable". El motorman recuperó hoy su liberad , aunque aún no está resuelta su situación procesal.
El conductor del Chapa 1 volvió a reiterar que le fallaron los frenos , a pesar de las acusaciones de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que depende de la Secretaría de Transporte, presidida por Randazzo, que aseguraba que "los frenos funcionaban".
El jueves pasado, el ministro entregó a la prensa el gráfico del sistema de GPS que demostraría que "la velocidad siempre fue ascendente" desde la estación Morón, pese a que el maquinista debió frenar en tres oportunidades por señales de peligro, y que la formación Chapa 1 impactó sobre la que estaba frenada, Chapa 19, a 62 kilómetros por hora.
En ese marco, Caminos señaló que la presentación de fotos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte que se realizó ayer era algo "tendencioso para generar responsabilidad" de López.
Y, sostuvo que "el hecho de que el tren de Morón a Castelar haya ido a velocidad constante, donde hay desniveles, con un material con tantas toneladas de peso si aplicas los frenos no responde, es algo obvio".
"No se quedo dormido ni nada", remarcó. Por último, Caminos consideró que "con tal de salvar su pellejo, el ministro es capaz de cualquier cosa, incluso de 'incinerar' a un trabajador antes de que la justicia se expida"."Hay testimonios de la gente que lo escuchó cuando avisaba a los pasajeros, porque salió de la cabina, alertando sobre proximidad del golpe para que la gente se vaya para atrás", indicó.

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