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martes, 29 de noviembre de 2016

Trágico accidente: se estrelló el avión que transportaba al Chapecoense

El equipo brasileño Chapecoense se dirigía hacia Colombia con la ilusión de hacer historia frente a Atlético Nacional en la final de la Copa Sudamericana. Pero todo terminó en una tragedia, pues el avión que transportaba al plantel se estrelló y 71 pasajeros murieron.


Entre las víctimas fatales está casi el plantel completo del elenco del sur de Brasil. Los únicos sobrevivientes del equipo fueron Alan Rushel y Neto. Danilo, que en principio había sobrevivido, murió.

Uno de los fallecidos confirmados es Cléber Santana, el capitán del equipo, quien tuvo un paso por el Atlético Madrid. El volante murió mientras era trasladado al sanatorio.

El accidente ocurrió luego de que la aeronave sufriera un desperfecto eléctrico que hiciera al piloto perder el control. Sin embargo, éste liberó la gasolina del avión para evitar una explosión.

Según el comunicado que dio a conocer el Comité Operativo de Emergencia y la Gerencia del aeropuerto, "a las 10 de la noche (del lunes) una aeronave matrícula CP2933 proveniente de Santa Cruz de la Sierra de Bolivia, de la empresa LAMIA Corporation S.R.L. con matrícula boliviana se declaró en emergencia por fallas eléctricas entre el municipio la Ceja y la Unión".

Atlético Nacional, el otro conjunto que iba a disputar la final. publicó un mensaje de apoyo a la institución brasileña: "Nacional lamenta profundamente y se solidariza con @ChapecoenseReal por el accidente ocurrido y espera información de las autoridades", escribieron desde el club colombiano.

jueves, 19 de mayo de 2016

Se estrelló un avión con 66 pasajeros frente a una isla en el Mediterráneo

El avión Airbus A320 de la compañía EgyptAir que salió de París rumbo a El Cairo se estrelló frente a la isla griega de Kárpatos, en el sudeste del mar Egeo con 66 personas a bordo. La aeronave desapareció de los radares este jueves y se sospechó que se tratara de un posible atentado terrorista.


"Cuando se encontraba en el espacio aéreo egipcio, el avión desapareció de los radares griegos", explicó una fuente de la fuerza aérea de ese país a la agencia AFP. "Se estrelló a unas 130 millas náuticas de la isla de Kárpatos, situada entre las islas de Rodas y Creta ", agregó.
El aparato no emitió ningún mensaje de auxilio, según el ejército egipcio y la aviación civil griega, lo que sugeriría que hubo un incidente brutal y repentino. Egipto y Grecia lanzaron operaciones de búsqueda por aire y por mar para tratar de localizar la aeronave.
El avión llevaba 66 pasajeros a bordo, entre ellos un niño y dos bebés, siete tripulantes y tres agentes de seguridad, indicó la compañía nacional egipcia. Por nacionalidades, había 30 egipcios, 15 franceses, dos iraquíes, un británico, un canadiense, un belga, un portugués, un argelino, un sudanés, un chadiano, un saudí y un kuwaití.

martes, 19 de abril de 2016

Costa Salguero | Una tragedia prevenible

En la madrugada del sábado, dos personas fallecieron en una fiesta electrónica, una tercera mientras era trasladada en una ambulanciam y otras dos en un hospital. Al cierre de este texto, otras cinco se encontraban internadas. Si bien es apresurado sacar conclusiones cuando, al escribirse estas líneas, aún no se encuentran hechas las autopsias; resulta imprescindible hacer algunas consideraciones para entender que el problema que originó estos hechos, si bien es complejo, también es prevenible.


Por Sebastian Basalo 


Más allá de los efectos tóxicos que pueda tener una sustancia, que seguramente (producto de la prohibición) esté sumamente adulterada, los principales sucesos que determinan este tipo de hechos se originan en unatotal desregulación sanitaria de esta actividad nocturna. Echarle la culpa a una sustancia, por más tóxica que pueda ser, es ante todo un análisis simplista, que anula una intervención seria sobre los factores que influyen en estos hechos.

Estos factores tienen ante todo un denominador común: las políticas de drogas prohibicionistas que históricamente se llevan adelante en nuestro país. ¿Qué contienen realmente las pastillas que circulan de a miles en estos eventos? ¿Qué posibilidad tienen las personas de acceder al agua corriente en estos lugares y qué temperatura hay en el interior de los mismos? ¿Qué información tienen las personas sobre la composición de las sustancias que, pese a toda advertencia, igualmente iban a ingerir?¿Qué calidad de asistencia inmediata reciben en el lugar quienes tienen un problema de salud?
Hoy, producto de la ilegalidad, circulan sustancias de mala calidad y/o adulteradas. Además, no se controla que haya libre acceso al agua corriente, en un contexto donde gran parte de las sustancias que se ingieren en combinación con el baile y la ingesta de alcohol, generan una deshidratación que puede ser letal. Todo esto mientras los consumidores son tratados como criminales, generando que los mismos no se acerquen a pedir ayuda cuando la precisan. 
En la vereda opuesta de este accionar se encuentran las políticas públicas centradas en la prevención de los riesgos y en la reducción de los daños, que ya se están aplicando con éxito, no sólo en muchos países de Europa, sino también en Colombia y México. Estas políticas se centran en cuidar la salud de las personas y tienen algunos ejes elementales. Por ejemplo, el testeo de pastillas antes de las raves y dentro de ellas. Varias ONGs como la española Energy Control realizan estos controles, para que la persona que ya decidió consumir una sustancia pese a cualquier advertencia, sepa qué es lo que va a ingerir y pueda evitar comportamientos que incrementen los riesgos. 
Estos testeos se realizan con métodos de análisis sencillos y rápidos. Basta con que una persona en un evento se acerque a un puesto de testeo con la sustancia y, brindando apenas unas pequeñas partículas de la misma, a los pocos minutos se le informa su composición, a la vez que se le explican los efectos, su duración, las dosis y los riesgos. Esta información está disponible y los testeos se realizan no solo durante estas fiestas electrónicas, sino previamente a las mismas. 
Cada sustancia psicoactiva posee diferentes efectos. No solo en cuanto a su tipo, sino también en cuanto a su duración y al tiempo que demoran en sentirse. Cuando alguien cree haber ingerido una sustancia que tarda una hora evidenciar sus efectos pero, en su lugar, consumió otra que tarda dos horas, al transcurrir una hora sin percibir nada, es muy común que vuelva a ingerir una nueva dosis, por lo que al cabo de unas cuatro horas terminará sufriendo una sobredosis que pudo ser evitada.
Por otra parte, para reducir los posibles daños en estos contextos es fundamental el control del libre acceso al agua corriente, de modo de evitar que quienes no pueden acceder a una botella de agua mineral no se mueran deshidratados. También es importante que se controlen las condiciones ambientales, sobre todo de temperatura, de modo de evitar los daños a la salud que provoca un golpe de calor, muchas veces letal.
Es necesario, además, posibilitar que en cada fiesta haya profesionales médicos que conozcan en detalle las sustancias psicoactivas que circulan. Dados los crecientes avances en la química sintética, constantemente aparecen nuevas sustancias, cuyas características son poco conocidas por muchos médicos, lo que imposibilita una eficaz atención de los problemas que puede ocasionar su consumo.
Las drogas existen y la gente las consume, nos guste o no. Frente a este hecho, el Estado puede negarlo y reprimir, o hacerse cargo y proteger a las personas reduciendo los posibles daños que las sustancias producen. Hechos como los de ayer pueden ser prevenidos, ya que existen políticas públicas concretas que pueden aplicarse en lugar de seguir sosteniendo un esquema represivo. Mientras demoramos en aplicarlas, más personas pagan el costo.
(*) Periodista, director de la revista THC.

viernes, 18 de marzo de 2016

El juez Sebastián Casanello citó a indagatoria a Lázaro Báez

El juez federal Sebastián Casanello citó esta noche a indagatoria al empresario Lázaro Báez, le prohibió la salida del país y le dictó la inhibición de bienes por el presunto delito de lavado de dinero, tras la difusión del video en el que se ve a su hijo Martín Báez contando billetes de dólares y euros en la financiera conocida como "La Rosadita".


Después de un día cargado de movimientos en los Tribunales de Comodoro Py 2002 y mientras allanaban por otra causa las empresas del empresario kirchnerista Cristóbal López, el juez Casanello incluyó a Lázaro Báez en la ronda de citaciones a indagatorias que ya había dictado para su hijo, Martín; su contador Daniel Pérez Gadin y el hijo de este, Ariel, y para el asesor Fabián Rossi.

El juez cito a Lázaro Báez para el 26 de abril, y convocó para el 22 de ese mes a César Gustavo Fernández, que había reemplazado a Federico Elaskar al frente de SGI; y el director de las empresas aéreas de Báez, Walter Adrián Zanzot -que estaba en el video donde se contaban dinero- para el 25 de abril. 

DyN. 

martes, 8 de marzo de 2016

Chocaron dos avionetas en General Rodríguez: hay 3 muertos

Además, el cuarto tripulante está atrapado entre los escombros y gravemente herido. Tres dotaciones de bomberos trabajan en la zona.


Tres personas resultaron muertas a causa de un choque entre dos avionetas en el partido de General Rodríguez, provincia de Buenos Aires. Además, uno de los tripulantes está atrapado entre los escombros y gravemente herido.

Según informó TN, ambas avionetas estaban intentando aterrizar en el aeródromo de la zona, se tocaron en el aire y terminaron derribándose.

Dos de los fallecidos eran instructores, mientras que el otro y el herido eran alumnos.


lunes, 14 de diciembre de 2015

Son 42 los gendarmes muertos al desbarrancarse un micro en Salta



Accidente fatal en la ruta 34
Lo confirmó este mediodía el ministro de Salud de Salta. El intendente de Rosario de la Frontera admitió que la ruta a esa altura está muy deteriorada. La ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, recorre la zona del accidente.


El ministro de Salud  de Salta, Oscar Villa Nougues, confirmó este mediodía que ya son 42 los gendarmes muertos por el desbarranco, esta madrugada, del micro que los trasladaba a Jujuy.  El accidente tuvo lugar en la ruta nacional 34, a la altura de Rosario de la Frontera, en Salta. En el colectivo, que trasladaba a un contingente de gendarmes, viajaban 51 efectivos. El intendente de Rosario de la Frontera, Gustavo Solís, admitió que el camino en la zona del accidente está muy deteriorado. Del lugar lograron rescatar a 10 heridos de distinta gravedad.
Solís reconoció esta mañana que la Ruta Nacional 34, a la altura de su localidad donde se desbarrancó el ómnibus, está "totalmente deteriorada, muy bacheada". Según lo informado por la agencia DyN, el intendente sostuvo además que "no sería ilógico" que las malas condiciones de la ruta hubieran provocado el accidente.
Tras perder el control, el micro desbarrancó unos 15 metros y cayó sobre el río Seco. Fuentes de Bomberos y de la Dirección Provincial de Emergencias Sanitarias coincidieron en señalar que eran 41 las víctimas mortales registradas hasta las 10, pero rescatistas continuaban trabajando en el lugar. En tanto, los heridos fueron trasladados a los hospitales de Rosario de la Frontera, Metán y Salta. El número de víctimas fatales volvió a elevarse este mediodía.
En tanto, familiares de los gendarmes que viajaban en el colectivo se concentraron esta mañana en las puertas del Destacamento Móvil 5 de la fuerza, en Santiago del Estero, en busca de información sobre lo ocurrido. Los efectivos accidentados habían partido anoche desde la delegación que tiene asiento en la ciudad de Santiago del Estero y se dirigían a la provincia de Jujuy cuando se produjo el siniestro, en proximidades de Rosario de la Frontera, Salta.
La falta de datos sobre el estado de salud de sus familiares y los problemas para comunicarse a sus celulares, acrecentaba la tensión y angustia entre los allegados a los gendarmes, que residen en la capital santiagueña y en La Banda.
La Ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, se encuentra en el lugar tras viajar esta mañana acompañada por el Secretario de Seguridad, Eugenio Burzaco, y el Director Nacional de Gendarmería, comandante general Omar Ariel Kannemann, según se anunció en un comunicado oficial.
“El mal estado de las rutas es la hipótesis que manejan; también, una posible explosión de cubierta”, sostuvo a Radio Continental Luis Alberto Nerón, licenciado en previsión vial y transporte.  "Es una ruta que hace años no se arregla, hay que hacer una autopista", agregó. La ruta nacional 34 va de "Tucumán a Salta y de Salta a Jujuy. Es muy transitada, con muchos camiones. En el tramo del accidente es doble mano", destacó.
El accidente ocurrió pasadas las 2 de la madrugada en Balboa, sobre la Ruta Nacional 34, a unos 20 kilómetros de Rosario de la Frontera. Por causas que aún no fueron determinadas, cuando el micro (que viajaba desde Santiago del Estero hacia Jujuy) cruzaba el puente del arroyo Balboa el chofer perdió el control del vehículo y desbarrancó.
Los peritos investigan las causas del siniestro.

viernes, 11 de septiembre de 2015

Cayó una grúa sobre mezquita de La Meca, Arabia Saudita: murieron más de 65 musulmanes y hay 80 heridos

Un terrible accidente paralizó al mundo entero: una grúa se cayó sobre la mezquita de la ciudad La Meca, en Arabia Saudita, y murieron por lo menos 65 personas y otras 80 resultaron gravemente heridas.




Están trabajando en la zona quince equipos de la Defensa Civil para asistir a los afectados, cuyas imágenes ya comenzaron a circular por las redes sociales.

La grúa era utilizada para refaccionar la mezquita, que es el destino de la peregrinación que los musulmanes tienen programada para el 21 o 22 de septiembre.



viernes, 17 de julio de 2015

Apolo y Venus

Desde los remotos tiempos de la Grecia clásica el cuerpo humano fue objeto de exaltación, inspiración artística, idealización de un canon de belleza y objeto erótico que incluía lo femenino y masculino y que atravesó siglos y culturas inventando términos que aludían a deidades greco-romanas como Apolo y Venus, representantes de la atracción sexual mientras que un regordete Cupido con arco y flecha asumía la corporización del amor, el romance y, a veces, el matrimonio, institución no siempre necesaria en tiempos paganos e imprescindible en épocas judeo-cristianas. Pero con el correr del tiempo y la historia al introducir el concepto de "pecado original", motivo de expulsión del paraíso de nuestros padres bíblicos Adán y Eva, la desnudez dejó su inocencia y se transformó en la incitación a la lujuria; la costilla del hombre, como se denominó a la mujer (concepto que hoy suena a un machismo aberrante), era más culpable que el macho tentado por la repugnante serpiente que comía la manzana.


Por Enrique Pinti |  Para LA NACION

¡Pobre fruta hoy recomendada por los dietólogos más reputados como alimento saludable! O sea que Adán era una víctima de un reptil y un fruto y Eva la depositaria de la infame tentación. A partir de ese concepto simbólico pero rotundo el cuerpo desnudo o semidesnudo comenzó a ser censurado no obstante lo cual los grandes maestros de la pintura y la escultura renacentistas volvieron a revalorarlos alternando vírgenes, santos y angelitos con rotundas nalgas, senos no tan protuberantes como los de las vedetongas siliconadas de nuestro cambalachesco siglo veintiuno pero senos al fin y hercúleos efebos de pectorales grandes y penes pequeños para no ofender pudores ni incitar a señoras y señores dignos a hacer disparates sexuales. Disparates, dicho sea de paso, que se siguieron perpetrando porque los impulsos humanos que llevan al deseo y a la explosión del erotismo a través de variados sentimientos que van desde la pureza más romántica a la lujuria desenfrenada, son irrefrenables y por más represión que exista emergen en todas las circunstancias de la vida. En medio de guerras, revoluciones, hambrunas y desastres los seres humanos no pierden el deseo, pueden aminorarse las apetencias, condicionarse pero nunca desaparecer.

Esta especie de "ensalada sensorial" ha confundido y sigue confundiendo a la raza humana que, al ser o pretender ser "racional", divide esas sensaciones en amor, romance, matrimonio, fidelidad, decencia, privacidad, apariencia, sexo sin amor, amor sin sexo, sexo tántrico, autocomplacencia, masturbación concreta o virtual y "sombras de Gray" variopintas y rebuscadas.
La publicidad gráfica ha jugado en los últimos dos siglos con la atracción del cuerpo femenino para promocionar ropas, gaseosas, dentífricos, muebles de cocina, desodorantes, perfumes y preservativos y, en los últimos sesenta años, han incorporado cuerpos masculinos torneados, musculosos, estilizados o andróginos para todo tipo de productos. O sea que la batalla de los sexos está bastante pareja y si bien la mujer está cosificada desde muchos años antes que el hombre, hoy en día se sigue apelando al sexo, los anglo-sajones hace siglos que denominaron "sex-appeal", a eso que en castellano es "apelar al sexo". Es lógico que para publicitar un dentífrico se muestre una dentadura espléndida y para hablar del perfecto calce de un calzoncillo se exponga un cuerpo masculino proporcionado. Lo que suena ridículo es que para promocionar un aceite de oliva se muestren tetas y para una crema de afeitar se recurra a un culo masculino depilado. Las cosas en su sitio y el sexo en paz.

lunes, 29 de junio de 2015

Cayó una avioneta en Córdoba: 2 muertos

Un avión Embraer EMB 312 Tucano, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, cayó este lunes (29/06) en la zona rural de Arroyito, 110 kilómetros al este de la Capital provincial. En la nave viajaban un instructor de vuelo y su alumno, ambos fallecidos.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) Un avión Embraer EMB 312 Tucano, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, cayó este lunes (29/06) en la zona rural de Arroyito, 110 kilómetros al este de la Capital provincial. Como consecuencia del accidente murieron dos personas, según confirmaron fuentes policiales a La Voz.
El hecho ocurrió alrededor de las 13 en un campo ubicado a unos 12 kilómetros de Arroyito, entre esa ciudad y Sacanta. Aún se desconocen los motivos que provocaron el accidente.
Fuentes policiales indicaron a Cadena3 que el avión accidentado es un Embraer EMB 312 Tucano, en el que viajaban un instructor de vuelo y su alumno, ambos fallecidos.
Las primeras informaciones aseguran que las víctimas cumplían con una rutina básica, propia de un curso.

miércoles, 10 de junio de 2015

Teoría: El MH370 dió un clavado perfecto en el Índico

El MH370 de Malaysia Airlines podría haber descendido en picada "perfecta" ingresando al océano Índico en un ángulo de 90°, según una hipótesis de un grupo de matemáticos de una universidad ed Qatar. Para trazar esta teoría, los científicos simularon el amerizaje con una supercomputadora.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) - Una nueva hipótesis busca explicar qué fue lo que pasó con el vuelo MH370 de Malaysia Airlines: un grupo de matemáticos de la Texas A&M University en Qatar sostiene que el avión puede haberse desplomado de manera perfecta, ingresando en el agua en un ángulo de 90°.
 
"El verdadero final del MH370 continuará siendo un misterio hasta que se encuentre la caja negra y ésta sea decodificada. Pero forenses apoyan fuertemente que el MH370 se sumergió en el océano en un picado vertical", manifestó el científico Goong Chen, a cargo del equipo de investigadores. Según los investigadores el piloto del MH370 realizó una maniobra"perfecta" que impidió que la caja negra se desprendiera y que el resto del avión se sumergiera sobre el mar sin sufrir roturas o alteraciones.
 
Los matemáticos usaron una supercomputadora para hipotetizar sobre lo que pudo ocurrir con el vuelo de Malaysia Airlines. En él recrearon cinco maneras diferentes de amerizar, según consignó el diario británico DailyMail. Incluso copiaron lo realizado por el capitán Chesley Sullenberger, que logró descender sobre el Río Hudson en Nueva York. Pero esta posibilidad fue descartada de plano según las pruebas realizadas. En el Índico sería imposible conseguir un amerizaje tal que permita a la aeronave resistir al impacto contra el agua.
 
Según el grupo de investigadores una entrada vertical del Boeing 777 habría permitido a que el avión no se destruya por completo y se sumerja prácticamente intacto en el océano. Este hecho habría ayudado a mantener la caja negra a resguardo, sin que saliera de la aeronave.
 
Los Gobiernos ya han explorado más de 120 mil kilómetros cuadrados en los cuales no encontraron un sólo indicio de dónde puede estar o qué pudo haber pasado con el misterioso vuelo MH370.
 
Uno en 2,6 millones
 
La tasa de accidentes de aviones a reacción en el primer trimestre del año fue de 0,38, equivalente a un accidente cada 2,6 millones de vuelos. La seguridad mejoró respecto al 0.45 registrado en los últimos cinco años, pero fue superior respecto al 0,23 de 2014, la tasa de accidentes más baja de la historia de la aviación, según anunció la IATA.
 
La tasa de accidentes de aviones turbohélice fue de 1,58, lo que supone una mejora respecto a los últimos cinco años (2,92) y a 2014 (2,32). La tasa de accidentes de ambos tipos de avión (reactores y turbohélices) de aerolíneas con certificación de la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) fue de 2,11, casi la mitad respecto al 4,10 de las aerolíneas que no cuentan con dicha certificación.
 
El número de accidentes con pérdida total de casco fue de 6 aviones (3 reactores y 3 turbohélices) de un total de 9,8 millones de vuelos (7,9 millones de vuelos con reactores y 1,9 millones con turbohélices).
 
“Volar es seguro. La industria ha conseguido un récord en seguridad tan elevado que las variaciones anuales relativamente pequeñas pueden distorsionar los resultados. La seguridad operacional de un trimestre es insuficiente para extraer conclusiones. Sin embargo, a medida que los datos se van ajustando a la tendencia quinquenal de mejora, no cabe duda de que la estrategia de la industria va por buen camino”, señaló Tony Tyler, consejero delegado de la IATA.
 
La aviación nunca es condescendiente con su planteamiento sobre seguridad. Los accidentes son poco frecuentes y cada uno se investiga a fondo con el fin de obtener nuevas perspectivas que nos ayuden a mejorar la seguridad. La acción a raíz de tres tragedias recientes ilustra este punto:
 
- Germanwings 9525: “La reciente tragedia de Germanwings constata que la aviación no es inmune a los problemas de salud mental”, manifestó Tyler. IATA colabora con el comité de asesoramiento (Aviation Rulemaking Advisory Committee, ARC) formado recientemente por la Administración Federal de Aviación (FAA), que examina los asuntos relacionados con la salud mental y emocional de los pilotos. “La constitución de estos comités es un excelente modelo que facilita la elaboración de estándares y prácticas recomendadas gracias a la cooperación de grupos de expertos. La industria lleva varias décadas confiando en este tipo de actuación que ha convertido a la aviación en el medio más seguro de realizar viajes de largo recorrido”, dijo Tyler.
 
- MH 370: Respecto a la desaparición del MH 370, IATA participa en la implementación de una iniciativa para el seguimiento de aeronaves a nivel mundial (NATII), dirigida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
 
- MH 17: Tras el derribo del MH 17, los gobiernos y la industria de la aviación se han unido para encontrar formas de reducir el riesgo de los aviones que sobrevuelan zonas de conflicto. Una de las propuestas es el intercambio efectivo de información relevante sobre los riesgos para la aviación civil. La IATA pide, además, la creación de un convenio internacional que regule el diseño, fabricación, venta y despliegue de armamento antiaéreo. Estrategia y estándares globales Tradicionalmente, las principales orientaciones para la mejora de la seguridad aérea han llegado a través de un sistema bien establecido de investigación sobre accidentes aéreos.
 
A medida que los accidentes aéreos son cada vez más raros, el avance en materia de seguridad operacional debe producirse a partir de la aplicación de un enfoque sistémico basado en el intercambio y análisis de datos en un marco global de cooperación para el desarrollo de estándares globales. El cumplimiento de estándares globales y prácticas recomendadas son un requisito previo a la seguridad.

lunes, 8 de junio de 2015

Aníbal F. habló de "una mafia" que dejó sin acto a Randazzo

El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, relacionó el accidente con la visita que tenía prevista el candidato a presidente Florencio Randazzo y habló de "una mafia" detrás del choque. "No creo en las casualidades", indicó al apuntar a grupos sindicales.


Tal como lo hizo anoche el Ministerio de Transporte, esta mañana Aníbal Fernández recalcó que la formación que protagonizó el accidente “pasó dos señales de peligro, sin detenerse” antes de colisionar contra una locomotora que realizaba maniobras en la estación de la línea Roca.
 
"Qué casualidad esto sucede en la víspera de que el ministro (y presidenciable) Florencio Randazzo iba a presentar 52 vagones nuevos en la estación de Temperley", ironizó el jefe de Gabinete antes de ingresar a la Casa Rosada.
 
El choque de trenes que se produjo anoche en la estación de Temperley tuvo un saldo de 45 heridos.
 
Por su parte, desde el sector sindical decían que "es una locura que en dos minutos el Ministerio de Transporte ya diga que el tren pasó dos señales en rojo y que fue sabotaje" y hablaban de "una negligencia" de la operadora.
 
"No creo en las casualidades creo en las causalidades. Hay una mafia detrás de todo este tema, donde son más empresarios que sindicalistas en algunos casos, que trabajan específicamente para sus propios beneficios y no para beneficio de los derechos de sus trabajadores y de la sociedad", lanzó Fernández agitando el fantasma de una conspiración contra el Gobierno.
 
Consultado sobre quiénes cree que están detrás de esto, apuntó a “gente relacionada con la vieja forma de administrar los trenes en la Argentina”. Esperemos que no vuelva a suceder, pero… ya van varias eh”, agregó.
 
"No se puede dejar pasar esto, fueron 40 personas heridas pero podría haber sido un desastre. Gracias a Dios esto no sucedió. Pero no podemos dejar pasar esta aberración por parte de quienes se creen que son los dueños de los trenes, de las vías y de las vidas de los transportados", disparó el jefe de Gabinete.
 
"Estas situaciones conspiran precisamente contra un gobierno que ha trabajado fuertemente en el cambio de los servicios ferroviarios y del material rodante para el beneficio de la sociedad", indicó Aníbal, que agregó que entre los 40 heridos “lo más preocupante era la quebradura de una cadera de un policía”.
 
Anoche,  la cartera que conduce Randazzo indicó que "las causas del hecho se encuentran siendo investigadas por la Justicia Federal y la Operadora Ferroviaria está brindando toda la colaboración necesaria para el esclarecimiento de lo ocurrido, no descartando ninguna hipótesis dado que fácticamente se violaron dos señales en rojo y a peligro".
 
El Jefe de Gabinete anunció además que, en el transcurso de la mañana, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, brindará una conferencia de prensa para dar más detalles.
 
Además, el Ministerio del Interior y Transporte confirmó que las nuevas formaciones de la línea Roca comenzarán a circular desde las 9.30 con un tren que partirá desde la estación Temperley hacia la terminal de Constitución, tal como estaba previsto. Lo que no se realizará es el acto que iba a encabezar Randazzo.

jueves, 23 de abril de 2015

El Calbuco no frena su actividad: registra 140 temblores por hora

El director de Defensa Civil de Bariloche, Pablo Cavalli, advirtió que el volcán Calbuco, que entró en erupción ayer por la tarde, no detiene su actividad, por lo que la alerta no cesa en las ciudades cordilleranas de la Patagonia.


El volcán Calbuco está teniendo mucho movimiento: alrededor de 140 temblores por hora. Eso significa que todavía está en actividad permanente", sostuvo Cavalli, que está al frente del Comité de Emergencias que estudia el fenómeno alrededor del volcán chileno, que podría tener una tercera erupción esta tarde.


Por otro lado, explicó los motivos por los cuáles mejoró la visibilidad a lo largo de la jornada en la ciudad rionegrina. "Ha subido la intensidad del viento, lo que ha provocado una dispersión de la ceniza y por eso tenemos un poco más de visibilidad", detalló.
Al cambiar la dirección en la que sopla el viento, las cenizas comenzaron a viajar hacia el Sur, por lo que se espera que en las próximas horas puedan llegar a El Bolsón.

Tensión ante una 3ra explosión: La intendente de Bariloche pidió que no salgan de las casas

"Pedimos que no salgan de sus casas, estamos en el peor momento", dijo la intendente de Bariloche, María Eugenia Martini, quien recibió una llamado desde Chile advirtiéndole por una próxima explosión, la tercera. "Hemos pedido racionalizar el agua, comestibles, nafta y la electricidad", indicó.



Imagen de Bariloche. Foto: El Cordillerano.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) La intendente de Bariloche, María Eugenia Martini, advirtió que acaba de recibir un llamado desde Chile advirtiéndole de una posible tercerca erupción del volcán Calbuco. 
"Pedimos a todos tratar de que no salgan de sus casas, estamos en el peor momento. Puede haber un agravamiento. Nos comunicaron desde Chile que puede haber una tercera explosión", dijo Martini a radio Rivadavia.
Y continuó: "Acaba de llegar el gobernador e hicimos una evaluación con el comité de emergencia. Pedimos el cierre a los bancos, para evitar complicaciones en la ciudad. Hemos pedido racionalizar el agua, comestibles, nafta y la electricidad", indicó tras pedir la colaboración de los comerciantes con los precios.
El volcán Calbuco es uno de los tres volcanes más amenazantes de los 90 que hay activos en Chile y su última erupción se registró en 1972. Además, su erupción sorprendió a las autoridades de Río Negro, Neuquén y Chubut, quienes se encontraron anoche con sus principales ciudades llenas de cenizas. 
La intendente de Bariloche dio una conferencia de prensa acompañada por concejales, todas las fuerzas de seguridad de Bariloche, la CEB, ARSA y otros organismos en la que solicitaron a la ciudadanía "mantener la calma, contar con provisiones y elementos de protección como barbijos, antiparras y agua".
Tras el encuentro, ordenó la suspensión de las clases y anunció un operativo "especial" de seguridad. 
"Queremos transmitirle tranquilidad a la comunidad. Tenemos la experiencia de hace cuatro años", dijo Martini, según recogió la 'Agencia de Noticias Bariloche', y pidió a la comunidad que "tome con tranquilidad y disposición" la situación. "Debemos aprender a convivir con los volcanes y las erupciones", añadió.
"La explosión del volcán era algo que no se podía prever. Se comunicó conmigo el Ministro de Seguridad de Chile, y me explicó que pese a la aparatología que poseen en ese país, no se pudo detectar" con anticipación, dijo Martini.
El organismo emitió una serie de recomendaciones para el caso: de haber una lluvia de cenizas, pidió a los vecinos permanecer en sus casas y prever reserva de agua; utilizar barbijo número 95 o mayor y antiparras para salir; mantener las mascotas dentro de casa; mojar la ceniza en el exterior de su hogar para evitar que vuele; mantener limpios desagües y canaletas; evitar que las cenizas se acumulen más de 10 centímetros, entre otras.
"Hay una importante precipitación de ceniza y el suelo está blanco. En San Martín de los Andes cae ceniza con una consistencia similar al talco que, en principio, no es tóxica, pero sí altamente irritable", contaron algunos vecinos.
Otro vecino detalló que "estamos adentro de una nube", aunque reconoció que no hay pánico en el lugar. 
"La gente tomó las precauciones necesarias", precisó. "En el 2011 uno no salía con las cosas que tenía que llevar. Ahora ya se sabe. Por ejemplo el peso de la ceniza, que es muy grande por metro cuadrado, aquella vez se cayeron techos. Ahora sabemos que hay que estar atento y ver si hay que subirse al techo y sacar las cenizas", explicó.

martes, 21 de abril de 2015

Vengándose de su ex, chocó su auto pero murió un hijo

No vas a ver más a tus hijos". Con esa frase, Juan Romero se lanzó al carril contrario en plena ruta 14 y estrelló el Chevrolet Corsa en el que viajaba junto a sus dos hijitos de 7 años contra un camión Scania. Uno de los mellizos, Agustín, murió; el otro, Mateo, se encuentra gravísimo en terapia intensiva. Romero está fuera de peligro.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).-Una venganza mortal contra su ex mujer.
Este martes 21/04 se conocio la trágica noticia: un hombre que viajaba con sus hijos chocó su auto de frente contra un camión y uno de los mellizos murió, mientras que el otro está en grave estado.
El hecho ocurrió en la ruta 14 en el kilómetro 242, cerca del ingreso asfaltado a la localidad de Puerto Yeruá, cuando Juan Romero, de 41 años, circulaba en contramano e impactó de frente contra un camión.
Minutos antes le había enviado un mensaje a su exmujer en el que le decía: "No vas a ver más a tus hijos". Cuando la mujer se dirigió a la comisaría para radicar la denuncia, el choque  ya había ocurrido.
Según consigna el medio local Río Uruguay, el envío del mensaje fue confirmado por fuentes judiciales que indicaron que el hombre estaba separado y que era el responsable de buscar a los chicos de 7 años a la salida del colegio.
Tras el impacto, los menores salieron despedidos del vehículo y fueron trasladados en grave estado al hospital Masvernat en Concordia, Entre Ríos, donde uno de los chicos murió y el otro sigue grave.
En tanto, Romero se encuentra fuera de peligro.

viernes, 27 de marzo de 2015

Teoría: ¿El avión de los Alpes fue derribado por un rayo laser?

La versión conspiranoica sobre la caída del avión en los Alpes, que costó la vida a más de 100 personas, se refiere a una prueba de un arma laser que desactivó los sistemas electrónicos del avión, provocando su desorientación y posterior caída. La versión no confirmada sostiene que el sistea HELLADS pudo hber sido activado desde Italia


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) - El rumor se expande en la red vía foros conspirnoicos: el vuelo de Germanwings Barcelona-Dusseldorf que se estrelló en Los Alpes podría haber sido derribado por una potente arma laser que desconectó todos los equipos electrónicos del avión.

La versión surgió del sitio "Whatdoesitmeans", una fuente conspiranoica que supuestamente es dirigida por la contrainteligencia rusa. Desde ese sitio web hace se venía alertando de supuestas  amenazas nucleares sobre Rusia por parte de la OTAN en “juegos de guerra” centrados en Ucrania 
Lo que ha ocurrido, según el mencionado sitio web, es que en la base de la OTAN de Aviano, Italia, se estaban realizando unos ejercicios militares para contrarrestar un hipotético ataque nuclear ruso en el que se empleaba un arma láser de Alta Energía (HELLADS, por sus siglas en inglés) cuyo “enfoque” no es tan directo como se podría suponer y pudo provocar que se desconectaran los radares del espacio aéreo circundante y, eventualmente, que afecte al avión “que pase por allí”.
 
Reforzando la explicación de whatdoesitmean, el pasado lunes el gobierno de Obama realizó otro test de ataque nuclear contra Rusia, que el propio Obama calificó de “un mensaje al mundo acerca de las capacidades nucleares de los Estados Unidos“. 
 
HELLADS
 
Hace más de 40 años que DARPA investiga y desarrolla proyectos relacionados con la tecnología láser. Sus científicos han puesto a punto aplicaciones que aprovechan sus características únicas para crear herramientas de comunicaciones, incluso entre submarinos. También forman parte de los sistemas de guiado de misiles. Y -por supuesto- también los han utilizado para volatilizar cosas. Dentro de este ultimo grupo se encuentra el High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS, Sistema de Defensa Área de Láser Líquido de Alta Energía). HELLADS es, básicamente, un sistema de rayos láser de alta energía que el ejército estadounidense podrá usar para destruir objetivos enemigos con gran precisión.
 
El dispositivo comenzó a desarrollarse hace unos cuatro años, y ha costado -al menos oficialmente- 21 millones de dólares. Como ocurre a menudo, DARPA ha contratado a otras empresas para que creen el aparato. En este caso, la responsabilidad de poner en marcha HELLADS ha sido el contratista Weaponeer Textron. Entre las características más sobresalientes de este láser se destacan su gran potencia -unos 150 kilowatt (kW)- y su pequeño tamaño. En efecto, el dispositivo no es más grande que el refrigerador de tu casa, lo que permite montarlo prácticamente sobre cualquier vehículo. De hecho, DARPA piensa usarlo a bordo de aviones. Si todo sale como creen en la Agencia de Proyectos de Investigación de Defensa Avanzada del Pentágono, los combates aéreos del futuro se parecerán a algunas escenas de batallas que hemos visto en las películas de la saga Star Wars.
 
Su pequeño tamaño le permite ser montado a bordo de un jet militar, desde donde podrá dispararse contra otros aviones, blancos en tierra o utilizarse para derribar misiles enemigos que se aproximen con malas intenciones. El equipo completo pesa unos 750 kilogramos. Puede parecer mucho, pero es bastante menos de lo que pesan otros láseres similares. Esta reducción significativa en su peso se debe a que los ingenieros de Weaponeer Textron combinaron en HELLADS un láser de estado sólido con uno de estado líquido. En general, los láseres de estado sólido son pequeños pero deben ser disparados con intervalos para evitar su sobrecalentamiento. En cambio, los que basan su funcionamiento en un líquido pueden disparar de forma continua, pero requieren de grandes y complejos equipos de refrigeración para no derretirse -literalmente- mientras disparan. En DARPA aseguran que HELLADS posee lo mejor de ambos mundos, y pesa “un orden de magnitud menos” de lo que pesaría un láser de estado sólido equivalente.
 
El director del proyecto, Don Woodbury, dice que el secreto del éxito de HALLADS se debe a una inteligente “combinación de la alta energía de un láser de estado sólido con el manejo térmico propio de los láser de estado líquido”. El desarrollo del láser, cuyo acrónimo en ingles significa algo así como “el arma infernal”, comenzó en 2004 con un prototipo de una potencia de 1 kW. En 2006 se construyó una segunda versión más poderosa, de 15 kW. La ultima versión del juguete puede emitir rayos de luz coherente con una potencia de 150 kW. Los analistas militares aseguran que es lo suficientemente potente como para confiarle la delicada tarea de derribar misiles enemigos.
 
Otros, sin embargo, se permiten ser un poco menos optimistas. Phil Coyle, del Center for Defense Information, no está demasiado convencido sobre la efectividad de este tipo de armas. No es que un láser de semejante potencia no sea un logro impresionante o que no tenga la capacidad de derretir un misil. Pero “una cosa es disparar a un blanco fijo, en un campo de pruebas, y otra muy diferente es lograr enfocar un punto determinado sobre un misil que se mueve a gran velocidad. Esto último es equivalente a tratar de encender leña húmeda con un fósforo”, dice. 
 
Puede que  Coyle tenga razón. HELLADS es impresionante, pero quizás a la hora de utilizarlo en el campo de batalla resulte un fracaso. ¿Que pasaría si, sabiendo que USA posee un láser como esta, el enemigo cubre sus misiles con una pintura reflectante? Como ocurre a menudo, las cosas “en el mundo real” pueden ser bastante diferentes a lo que parecen en el tablero de dibujo de un ingeniero. Se requiere una gran dosis de “magia informática” para mantener enfocado un láser que se mueve a Match 2 o 3 sobre un pequeño y escurridizo blanco que se acerca zigzagueando a una velocidad similar. Sin embargo, en DARPA están felices con HELLADS. El tiempo dirá si se trata solamente de otro artilugio loco creado por la agencia, o se convierte en un instrumento de destrucción más de la caja de Pandora que atesora el ejército.

jueves, 26 de marzo de 2015

Para el fiscal, "el copiloto quiso voluntariamente destruir el avión de Germanwings"

En conferencia de prensa, Brice Robin, el fiscal a cargo de la investigación por el accidente aéreo en el sur de Francia donde murieron 150 personas, declaró que el copiloto accionó en forma"manual e intencionada" el descenso de la aeronave una vez que el piloto salió de la cabinay que luego impidió el regreso del comandante. La caja negra captó la respiración del hombre hasta el momento de la colisión de la aeronave, lo que confirma que estaba vivo.


Andreas G. Lubitz era el nombre del copiloto de 28 años de nacionalidad alemana y que según el fiscal "tenía experiencia de vuelo y toda la capacidad para llevar ese avión, con unos centenares de horas a bordo del avión".
El diario New York Times había adelantado, mediante una fuente cercana a la investigación, que el piloto de la aeronave no se encontraba en la cabina de control al momento del impacto. "El hombre que está fuera golpea la puerta suavemente y no recibe respuesta. Y entonces golpea con más fuerza, sin tener respuesta. En ningún momento hay respuesta. Se puede escuchar que intenta tirar abajo la puerta", relató la persona que decidió preservar su identidad.

miércoles, 25 de marzo de 2015

Alguien prendió fuego el parque Los Alerces

O irresponsable o criminal, alguien decidió que ardiera el Parque Nacional Los Alerces, en Chubut. Las pérdidas son terribles y todavía no se encuentra controlado el fuego. Aquí un compacto de lo que cuenta hoy la prensa de Esquel, localidad ubicada en la zona de peligro.


CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). 3 panoramas desde Esquel (Chubut), zona de desastre por un fuego provocado por personas no identificadas y con propósitos desconocidos:
 
 
El Gobierno del Chubut, a través de su Servicio Provincial de Manejo del Fuego, destacó un grupo importante de brigadistas en apoyo a los combatientes que intentan contener el avance de las llamas en el Parque Nacional Los Alerces, mientras que otras brigadas estuvieron trabajando buena parte del día en un foco registrado un campo privado al oeste de Esquel.
 
El director general de Defensa Civil de la Provincia, Evaristo Melo, informó junto al subsecretario de Bosques, Hernán Colomb, que se trabaja de manera coordinada con las autoridades del Parque Los Alerces que, siendo un distrito nacional, comandan los operativos que intentan controlar un importante incendio que se registró desde el mediodía del lunes 23/03, y se propagó en forma rápida debido a las condiciones climáticas y la vegetación con abundante cañaverales secos.
 
Todos los esfuerzos estaban concentrados esta noche en evitar que el fuego avance sobre las inmediaciones de la Villa Futalaufquen, donde se encuentra el principal núcleo poblacional y las dependencias administrativas de Parques Nacionales.
 
Allí trabajan brigadistas de Parques Nacionales, apoyados por personal del SPMF, con el apoyo de tres aviones y dos helicópteros del Sistema Federal de Manejo del Fuego.
 
Además Melo informó que “estamos haciendo la gestión para que el Ejercito apoye con logística de cocina para los brigadistas que trabajaran mañana”.
 
Dijo además que “hemos puesto a disposición en acarreo del combustible para los aviones y helicópteros”.
 
Por otra parte, en horas de la tarde se registró un foco ígneo a unos 15 kilómetros al oeste de Esquel, en inmediaciones de la Laguna Caradog (o Carao). Allí se desplegaron las brigadas del SPMF de Esquel y Corcovado, contando con una topadora del mismo organismo y una de la Municipalidad de Esquel, además de la intervención de Bomberos Voluntarios de esa ciudad, y la asistencia de un avión hidrante.
 
Desde la Subsecretaría de Bosques se informó que se trata de un campo propiedad de CONARPESA, afectándose vegetación de bosque achaparrado, (ñires y matorrales) lográndose circunscribirlo antes de que afectara una forestación de coníferas.
 
 
Un incendio de gran magnitud afecta la zona del Parque Nacional Los Alerces. El fuego, de carácter intencional, afectó especies nativas. Además se generaron dos focos ígneos en la zona del coto de caza de Conarpesa. A última hora habían comenzado los trabajos de evacuación en zona de Villa Futalaufquen debido a la amenaza que se presentaba.
 
Se estima que el incendio se originó entre las 13:30 y 14:00 del lunes 23/03, iniciándose a la altura del viejo cementerio propagándose las llamas en sentido hacia la zona del Lago Futalaufquen.
 
El intendente del área protegida declaró, “no nos cabe duda que es alguien que lo prendió. Hablé con Gendarmería para que trate de encontrar a esas personas”. En diálogo con Páginas del Sur el funcionario señaló “que lo preocupante es que las llamas en la montaña pasen hacia el otro lado, debido a que es una zona inaccesible, mientras que en la zona de la villa avanza pero se encuentra controlado”.
 
Las condiciones climáticas dificultan el trabajo de bomberos y brigadistas. “Tenemos poco viento del sur que lleva todo a la Villa, a eso se suman las altas temperaturas, es decir, todas las condiciones para que el fuego siga descontrolado”, agregó Crosta.
 
En las zonas afectadas trabajan dos helicópteros, que participaron en el incendio en Cholila, y tres aviones hidrantes. Es una región de difícil acceso por lo que las personas que tratan de sofocar las llamas no descartan utilizar “los caminos con destinos a las viviendas para el traslado de vehículos”.
 
“La persona que prende fuego no obtiene beneficios, simplemente hace daño y pone en riesgo la vida de otros. Si hay que lamentar alguna víctima, hay que salir a buscar al bandido que inicia el fuego”, manifestó Crosta al insistir en que “el que inició el fuego es una persona que conoce la zona”.
 
También hay dos focos ígneos que se desataron dentro del coto de caza de la firma Conarpesa, afectando pastizales, bosque nativo e implantado.
 
Ultima hora
 
Al cierre de nuestra edición el panorama era desalentador, el fuego afectaba la zona alta de la Villa Futalaufquen disparándose hacia la zona de los cañadones, el transito se encuentra cortado por Gendarmería Nacional, las llamas se visualizan desde Laguna Larga.
 
El municipio de Trevelin comprometió su apoyo con personal, maquinarias y las instalaciones del Polideportivo en caso de que haya que albergar a brigadistas de otras localidades y provincias.
 
En la zona afectada se encuentran trabajando brigadistas, medios aéreos y bomberos voluntarios de Esquel y Trevelin.
 
 
 
Un total de 85 brigadistas del Servicio Provincial de Manejo del Fuego (SPMF) trabajan de manera intensa junto a sus pares del Sistema Federal y de Parques Nacionales para mitigar el avance de los incendios declarados el lunes en la Villa Futalaufquen del Parque Nacional Los Alerces; y en otros puntos de la zona cordillerana.
 
Daniel Crosta, intendente del Parque Los Alerces, y responsable del Centro de Operaciones de Emergencia (COE), destacó este martes el apoyo brindado por el Gobierno del Chubut con el aporte de los brigadistas y la gestión de logística, así también como de Gendarmería Nacional.
 
Crosta reportó también que se ha desplegado un trabajo conjunto con todos los organismos disponibles. Indicó que las brigadas trabajaron durante toda la noche de ayer buscando aprovechar al máximo las bajas temperaturas para restringir el avance del fuego en torno a las viviendas e instalaciones de la Villa.
 
Asimismo sostuvo que varias familias fueron evacuadas preventivamente, pero hasta el momento “no se registran viviendas ni instalaciones afectadas”.
 
De acuerdo al intendente del Parque Nacional Los Alerces, “el incendio se encuentra técnicamente descontrolado”, señalando que los recursos humanos, técnicos y aéreos “se concentran en disminuir las condiciones de propagación del fuego”.
 
Sobre el mediodía se procedió a evacuar preventivamente 9 viviendas de pobladores, el sector de Puerto Limonao, puestos sanitarios, y los campings cercanos a la Villa Futalaufquen; evacuaciones que se suman a las realizadas en el día de ayer, también en forma preventiva.
 
Despliegue del SPMF
 
Por su parte, el subsecretario de Bosques del Chubut, Hernán Colomb, informó que en el incendio de Los Alerces el SPMF envió el apoyo de 18 brigadistas, 2 técnicos, dos autobombas y equipos de agua y herramientas manuales, colaborando la Dirección General de Defensa Civil de Chubut.
 
Indicó asimismo que brigadas de Lago Puelo, El Maitén y Epuyén se encuentran destacadas en un foco iniciado en el Cerro Currumahuida, en el Parque Nacional Lago Puelo, en tanto que brigadas de Corcovado y Esquel se mantienen trabajando también en el incendio de campo registrado en inmediaciones del a Laguna Caradog, a unos 10 kilómetros al oeste de Esquel. Colomb destacó que allí también se encuentran trabajando 20 brigadistas, 2 autobombas, 1 topadora, 1 motoniveladora, 1 avión hidrante, personal de Bomberos Voluntarios de Esquel, Municipalidad de Esquel, Policía del Chubut y personal del establecimiento.
 
En tanto, Evaristo Melo, responsable de la Dirección General de Defensa Civil del Chubut, indicó que desde la Provincia se están aportando, además de las brigadas del SPMF, un importante despliegue para el apoyo logístico tanto en Parque Los Alerces como en Parque Lago Puelo, con el acarreo de combustible para suministro de los medios aéreos que trabajan en el lugar.
 
Además, si bien la circulación por la Ruta 71, desde Esquel y Trevelin a Cholila, por dentro el Parque Los Alerces no está siendo afectada por el incendio, efectivos de la Policía del Chubut fueron apostados en los principales puntos de dicha ruta 71, para reducir el tránsito vehicular a lo estrictamente imprescindible y permitir el libre desplazamiento de vehículos y maquinarias desplegadas en el lugar.
 
Optimismo en el incendio de Laguna Caradog
 
Además, Verónica Olivo, responsable del SPMF, afirmó que el incendio registrado en el campo de la firma CONARPESA, en inmediaciones de la laguna Caradog, “se está trabajando desde temprano para circunscribirlo y evitar que avance”, siendo optimista en la evolución del operativo.
 
En el lugar se encuentran operando brigadas de Esquel y Corcovado, a los que se sumaron bomberos voluntarios de Esquel y Trevelin, y maquinaria pesada del municipio de Esquel.

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